坐飛機終於可以用手機了但這些重要的問題你一定要了解

最新 01-27

1月15日，中國民航局發布了《機上攜帶型電子設備（PED）使用評估指南》，這意味著飛機上能否使用手機的決定權被下放給了各大航空公司。緊接著，海航和東航率先宣布對手機解禁。

目前，已經開放航班上手機使用的航空公司已經有這些：海南航空、東方航空、祥鵬航空、南方航空、廈門航空、四川航空、上海航空、首都航空、中國國際航空、春秋航空、山東航空、長龍航空和和深圳航空。估計還會有更多的航空公司加入進來。

那麼，這條在國內外施行多年的飛機上手機使用禁令是如何產生的？為何如今又被解除呢？今天我們就來好好聊聊這些問題。

早在1991年，手機誕生後不久，美國監管部門就出台了一條禁令，飛機上不得使用手機。不過有意思的是，這個發出禁令的監管部門並不是聯邦航空局（FAA），而是聯邦通信委員會（FCC）。FCC認為，飛機上使用手機會對地面基站系統造成干擾，因為飛機會快速經過數個區域，手機則會頻繁切換基站，加重基站負荷。

這個理由在今天看來似乎有些不可思議，但要知道，全球首個商用GSM網路誕生於1992年，在此之前，手機使用的還是模擬信號。飛機上使用手機對基站造成干擾的說法並不完全是無稽之談。

此後，FAA也認為手機可能會對飛機飛行系統造成干擾，因此禁止在飛機上使用手機。此後，FAA、NASA、飛機製造商等多家企業和機構對使用手機干擾飛行的問題進行了長期的研究，但都沒有絕對嚴謹的證據證實這個說法。

但對飛機而言，安全是最最需要考慮的因素，很多時候都遵循「疑罪從有」的原則。即使手機干擾飛行的可能性很小，也必須要考慮在內。

在民航局發布的《機上攜帶型電子設備（PED）使用評估指南》中，對開放手機禁令做了說明，總結起來有這麼幾點：

社會公眾對飛機上使用手機的需求越來越強烈

國外研究機構對飛機上PED使用進行了持續性研究

飛機製造商在設計製造時已經把防PED干擾考慮在內

民航局進行了技術測試，認為可以開放PED機上使用

在FAA的禁令發布後，不斷有研究人員和學者對其發出質疑。作為「始作俑者」的美國FAA在2013年已經解除了飛機上不得使用手機的禁令，歐盟早在2008年就允許乘客在飛機高空飛行時使用手機，2013年後則進一步放寬使用條件：起飛降落時也可使用。

目前來說，絕大部分手機使用的為蜂窩網路，以4G網路為例，頻率一般都在800MHz以上，而飛機上飛行員和地面的通信頻率為118.00~135.975MHz，手機網路對其產生干擾的可能性微乎其微。另外，如今的飛機都會對客艙內的電磁信號做屏蔽處理，即使有相近或相同頻率信號發出，也基本不會對飛行安全造成影響。

歐美解除飛機手機禁令後的數年內，也沒有出現因為使用手機干擾飛行的事故。作為為數不多的禁止乘客使用手機的國家，中國此時解除禁令也算是水到渠成了。

航班手機禁令解除後，意味著針對手機的為數不多的一塊禁區被開放。對航空公司、用戶甚至部分廠商都會帶來一些新的變化。

2010年誕生的iPad成功開闢了一條全新的產品線，但在大屏手機的衝擊下，平板電腦的銷量不斷萎縮。在手機禁令解除前，飛機上經常還能看到很多乘客在使用平板看視頻、玩遊戲。如今可以用手機了，又大又重的平板似乎就沒有隨身攜帶的必要了，畢竟相比之下，手機的功能只多不少。

至於很多飛機上那個解析度低、反應慢、資源舊的「小電視」應該更沒人用了吧。

飛機上可以用手機了，手機自然又回到時刻待命不停轉的狀態，一趟飛行下來，電量自然也會告急。雖然飛機上不能用充電寶，但起飛前後必然是使用充電寶充電的高峰期。

民航局雖然解除了手機禁令，但也明確表示手機使用時要處于飛行模式，這也就意味手機不能使用蜂窩網路。當然，即使你在高空中關掉飛行模式，也不太可能收到信號。

這種情況下，乘客對網路的需求會更強烈。目前來說，國內航班不少飛機上已經提供了網路服務，但很多都是區域網。通俗點說，就是一個路由器上掛著一塊裝著影音資源的硬碟，乘客只能訪問離線內容。當然，也有少數航班會提供真正的上網服務，它主要是通過衛星系統和地面網路連接，讓乘客實現上網服務。不過，這種方式成本比較高，上網速度也比較慢，可以滿足乘客發條「來自XXXX米高空」微博的需求，但想流暢在線追劇，就未免有點困難了。