從地理之眼看中國六大天選之城

最新 01-27

就像希臘悲劇作家，歐里庇得斯曾經說過「出生在一座著名的城市裡，這是一個人幸福的首要的條件。」許多人心中都對自己的城市有不可言說的情節，不管我們的城市是好，是壞，總是會有讓我們心馳神往的衝動，那麼在中國快速發展的背景下，又有哪些城市無疑是冉冉升起的新星呢？當我們用地理學的眼光來看待這件事情的時候會發現其實我國有的城市的確有著天賦的優勢。那這些城市有哪些呢？

6.青島

眾做周知，青島是一座殖民者開發的城市。德國人選了這個位置，眼光真獨到，民國時期很多保留下來的設施依然完好景色優美，擁有眾多天然港灣。

1).這裡夏季多南風，冬季多北風。每年大於7級以上大風天約8天；颱風每年約發生1~2次，對港口影響甚小。

2).海洋資源豐富，中國北部最重要的海濱城市之一。

可以看到青島及其港口的位置，的確海岸線的形狀就有利於躲避大的風浪。

2016年青島港衛星圖像

1996年青島港衛星圖像

從1996與2016年青島的衛星圖像對比就可以看出青島近年來的快速發展勢頭。有趣的是，其實被殖民的地方基本上都是地理位置較優越的好地方，比如青島，大連，台灣，香港，還有上海也算半個，就是葡萄牙人看錯了風水選了澳門淺水港，澳門發展的也很強勁。

從上面兩圖中我們可以看出青島的國際區位優勢，青島距離首爾直線636.75公里。距離東京1764.68公里。幾乎是中國距離這兩個大城市最近的大港口了。

同樣，青島的國內區位優勢也很傲人，距離華北平原各大城市都在600公里以內。所以青島的腹地優勢也是十分明顯。

5.鄭州

地處華北平原南部，中原地區腹地，傳統農耕時期中原地區平原廣闊，可開發用地多，現如今優勢在於鄭州的交通網鐵路網十分發達，是很多城市鐵路線路運營經過的重要城市，輻射整個中原地區經濟帶。

新歐亞大陸橋-隴海鐵路、京廣鐵路、京港高鐵、鄭西高鐵、鄭徐高鐵、鄭渝高鐵（京昆高鐵）、鄭合高鐵（京福高鐵）多方交匯鄭州，擁有亞洲最大的列車編組站鄭州北站和中國最大的零擔貨物轉運站鄭州貨運東站，以及亞洲唯一運行時速350公里的高速鐵路十字樞紐站鄭州東站。

按照國家規劃，未來鄭州將成為中國普通鐵路和高速鐵路網中唯一的「雙十字」中心，形成以鄭州為中心的中原城市群「半小時經濟圈」、中原經濟區「1小時經濟圈」和全國「3小時經濟圈」。

我們可以細數一下鄭州的鐵路交通設施：

國家鐵路幹線：京廣鐵路、隴海鐵路

特等站：鄭州站、鄭州北站、鄭州東站、圃田西站

國家高鐵網：京廣高鐵、鄭西高鐵、鄭徐高鐵、鄭渝高鐵、鄭濟高鐵、鄭合高鐵、鄭太高鐵

特等站、高鐵大型樞紐站：鄭州東站

城際鐵路網：鄭洛城際鐵路、鄭許城際鐵路、鄭開城際鐵路、鄭焦城際鐵路、鄭平城際鐵路、鄭新城際鐵路、鄭州至新鄭機場城際鐵路等。

從這兩張圖就可以明顯的看出鄭州的樞紐位置。

4.重慶

大清光緒年名士趙熙的詩句是這樣說重慶的。

萬家燈火氣如虹，水勢西回復折東。

重鎮天開巴子國，大城山壓禹王宮。

樓台市氣笙歌外，朝暮江聲鼓角中。

自古全川財富地，津亭紅燭醉春風。

為什麼把重慶放在這裡？自然有原因，重慶總面積很大，但主城區很小，重慶主城9區面積為5464.91平方公里，整個重慶的面積則有82402.95平方公里，算下來大概重慶的主城區只佔總面積的6.6%左右，坐擁如此豐富的土地資源，所以重慶的發展空間與潛力都是巨大的。

值得一提的是，重慶擁有長江豐富的水利條件，位於四川盆地東部，重慶市區是作為長江經濟帶重要的工業及港口航運城市，重慶之所以能直轄，有人說是因為三峽工程的需要，實際上這樣的說法過於片面與膚淺了。實際上有上海作為長江龍頭，中下游也需要有一個龍尾做鋪墊，而重慶就很好的充當了這個祖國發展的龍尾。

現在的西南地區是成都重慶雙中心的模式，重慶也是國務院定位的國際大都市。中西部水、陸、空型綜合交通樞紐。長江上游地區經濟中心重慶地處中國中部和西部地區的結合部，鐵路、水路、公路、航空、管道運輸等運輸方式發展很快。重慶還是中國長江上游地區唯一彙集水、陸、空交通資源的特大型城市，西南地區綜合交通樞紐。

隨著重慶自貿區的正式掛牌，預示著重慶的開發開放也將進入一個全新的時代。

近年以來的GDP總量與增數中可以一瞥重慶發展的強勁勢頭。

3.武漢

《黃鶴樓》

崔灝

昔人已乘黃鶴去，此地空餘黃鶴樓。

黃鶴一去不復返，白雲千載空悠悠。

晴川歷歷漢陽樹，芳草萋萋鸚鵡洲。

日暮鄉關何處是，煙波江上使人愁。

武漢作為中國中部地區最大城市，其地理位置功不可沒，武漢是長江中部經濟帶最重要的城市，號稱九省通衢，無論水路還是鐵路交通都極其發達。

武漢正打造成中國鐵路運輸的樞紐中心，從其地理位置上來看武漢也的確有這樣的實力。

江漢平原腹地廣闊，可建設土地資源豐富，位於江漢盆地（包括江漢平原）東部。地理位置極其優越，其城市位置前三當之無愧。而且，如果我們細心觀察會發現武漢位於中國經濟地理幾何中心。

2.廣州

如果我們仔細看看地圖，就會發現廣州的位置有多好。中國第二流量河流珠江的出海口之一，並且廣州的腹地是整個經濟發達的廣東省，可以說是扼國之要塞了。

國家近年也在大力推進珠江-西江開放區的發展。廣州近年來可謂是天時地利人和了。

仔細看地圖我們會發現，整個廣東省的交通路網似乎都在給廣州圍個圈，廣州儼然就是整個華南的重心之城。

不僅廣州的交通位置地位無可替代，整個華南地區最廣闊的珠江三角洲平原就位於廣州的市中心腹地，可用地也相當的多，廣州的獨特之處還在於它可輻射大部分東南亞，比鄰香港，在我國的進出口的地位十分重要。

廣州南沙港的自然條件比深圳鹽田港和香港碼頭更優良的多，南沙港離-20等深線距離比舟山群島都近，內河駁船都能直達，這點舟山香港都不能做到。

廣州港是中國第四大港口，曾居世界第5大港，從3世紀30年代開始成為海上絲綢之路的主港口，唐宋時期成為中國第一大港，明清兩朝是中國唯一對外開放的貿易大港，是世界史上唯一一個2000多年仍長盛不衰的國際大港。所以廣州港對於廣州的意義當然不必多說。

1.上海

上海的地位就無需贅述了，國內外公認的中國第一大城市，中國經濟中心，金融中心，上海市區的平均海拔不到幾十米，大金山為上海境內最高點，海拔高度103.4米。而且還位於第一大河流長江的出海口，這樣的地理位置條件以及上海自身的可開發用地就決定了它作為第一大城市當之無愧，如果說重慶的腹地是西南地區，廣州的腹地是廣東，那麼上海的腹地就可以說是整個中國了。未來的上海可以躋身世界前五的大都市，引領中國發展的最前沿，上海的發展條件中國其他城市無法比擬的，論人口和經濟圈，上海早已進入世界前五了，論吞吐量的話，上海港也已經霸佔第一的位置很久了。