777x成波音超級殺手鐧，訂單量看哭A380……
相比空客A380最近的生產停滯風波，波音即將推出的777x飛機可謂是風光無限。不得不預期777x以後將會成為波音的超級殺手鐧，還沒開造，全球訂單已經獲得了340架訂單和承諾訂單，雖然尚未開始交付，但訂單總量已經超過了投入使用多年的空客A380。按計劃，波音777X家族中尺寸較大的波音777-9將在2020年投入運營；再18個月之後，超遠航程的波音777-8將投入運營。
A380的優勢在於它驚人的載客量，這樣一架客機可以運載更多的旅客，從而降低每客運營成本，但是A380的缺點和A340一樣，採用了四發設計，這樣增加了飛機的油耗、維護的複雜性，在油價高企的今天，這個缺點尤其讓航空公司敏感，這在一定程度上降低了它的競爭優勢，這正是波音777-X的機會。
777X機翼設計能夠省油20%，再加上全新的推離更小的GE9X發動機油耗也進一步降低，所以說這個節能效果是立竿見影的，而且更牛逼的是還和老系統有最好的兼容性，可以讓老飛行員很快上手。
其實最關鍵的還是卡點卡的好，如果說350座的777-8還有個350-1000勉強競爭，那400座的777-9可就徹底沒有對手了，從訂單來看也確實如此，777x大部份訂單都是777-9型號。
我都好奇空客應該怎麼應對，推出個A350-11？但是波音那個機翼設計能力空客能否達到，小編表示嚴重懷疑。
777X的一個重要特徵就是優美的機翼，翼展近72米，這樣的翼展帶來了巨大的升力，同時使阻力降到最小，使用複合材料技術的機翼讓飛機整體阻力減小很多，同時為了保持與所有波音777起降機場的兼容性，因此，研發了摺疊式翼梢。當飛機著陸後，翼梢可以向上摺疊，看上去像小翼一樣，讓翼展恢復到波音777-300ER的水平，變身成為E級飛機，從而可以使用當前波音777的機場設施，包括跑道、滑行道、停機位等。這樣，在飛行時可以享受巨大翼展帶來的效率。
而且在摺疊式翼梢的安全性，波音採用了在設計其他飛行控制設備時使用的方法。包括摺疊機構、鎖定銷和門鎖的安全冗餘，我們有主門鎖和備份門鎖系統，有多層的冗餘和保護，以保證摺疊式翼梢在飛行中保持伸展，收到指令才摺疊。
對於飛機的空氣動力學設計而言，機翼是非常重要的部分。行業中有一種說法，如果一架飛機更換了機翼和發動機，就相當於是一種全新的機型了。在新一代民用飛機上，要求機翼具有更高的效率，更直觀地說，就是要具有更高的升阻比（機翼產生的升力與阻力的比值）。
當然，摺疊式翼梢並不是僅僅能夠摺疊這麼簡單。波音在向國泰航空徵詢關於波音777X的建議時，國泰航空的飛行員就表示，希望翼梢可以在飛機落地後足夠短的時間內就完成摺疊，從而不影響飛機及時轉彎進入滑行道。將機翼的一部分進行摺疊並不是一個新的概念。艦載作戰飛機很早就採用這種設計了，旨在減少飛行甲板和機庫的佔用面積。但在民用飛機上，摺疊翼梢還是首次得到應用。
2013年，漢莎航空作為啟動用戶訂購了波音777X機型，波音777X的包括摺疊式翼梢的一些特徵首次公布。其實早在1995年，波音就提出了將波音777的每側機翼外端6.7米的部分進行摺疊的專利，但並未實際應用。在波音777X上，每側翼梢的摺疊長度為3.5米。
無獨有偶，空中客車英國公司於2014年4月向英國專利部門申請了一種「下折式翼梢設備」的專利。這種設計的原理與波音的摺疊式翼梢非常相似，都是通過摺疊翼梢來實現減小飛機地面翼展的目的，但獨特之處在於，翼梢是向下摺疊的，但是具體成效就不得而知了。畢竟，為了挽回面子，搶先註冊專利，事後在研發，也是有可能的。
這是一個有溫度的公眾號
TAG:飛行二次元 |