亞洲未來中心開幕，大眾的野心再度暴露無遺！

2017年，大眾汽車集團（以下簡稱大眾）在全球共交付了1074萬輛新車，創下其年度銷量新高。其中，大眾在歐洲市場售出432萬新車，在北美地區售出97.6萬輛新車，在亞太區售出450萬輛新車。尤為值得一提的是，中國市場貢獻了接近420萬輛。

當大眾在2017年上海車展前夕宣布，未來將在北京建立亞洲未來中心時，軲轆哥毫不意外。亞太地區的市場銷量佔據大眾汽車集團全球銷量四成以上，如何設計和打造更被亞洲人喜愛的車輛是大眾的分內之事。只是沒想到，大眾未來中心之亞洲未來中心已在1月24日開幕，大眾的速度太快了。

關於亞洲未來中心的存在意義，大眾集團中國區總裁兼 CEO 海茲曼闡述的更加清楚，「亞洲未來中心的啟動是大眾汽車集團在中國進一步開拓移動出行服務市場跨出的戰略性一步。亞洲未來中心將成為一個創新智庫，服務於區域及全球市場。最重要的是，未來中心將以我們現有客戶和未來客戶的需求為導向，開展各項工作。」

前瞻性布局，亞洲未來中心透視後十年

區別於常規的汽車品牌設立的亞洲總部，大眾建立的亞洲未來中心可以看做是「智庫」，匯聚尖端人才，以前瞻性思維解決未來消費者的移動出行需求。

促使大眾在北京設立亞洲未來中心，正是基於當前中國汽車行業發展趨勢。儘管傳統汽車還在市場上佔據主導地位，但沒有一個汽車品牌會否認，電動化、網聯化、共享化是下一個汽車行業風口，要實現彎道超車，要在激烈的競爭中生存下來，都與這三大趨勢息息相關。

大眾在電動化、網聯化、共享化三大領域並非後知後覺。根據此前發布的2025戰略，大眾已計劃成為全球電動汽車領域的引領者，最晚到2030年將旗下全部車型實現電動化。共享化方面的舉措，大眾已推出旗下第13個品牌「MOIA」，提供面向未來的汽車共享服務，並寄希望於該品牌在2025年能夠成為共享出行領域的代表性品牌。

各大汽車品牌都在熱火朝天的投入大量精力在電動化、網聯化、共享化三大領域，誰能迅速突圍？站在同一起跑線上，依靠的只能是獨立研發的核心技術。更別提由於國內新能源汽車政策對整體行業的影響舉足輕重，作為大眾全球最大的汽車市場之一，大眾必須要足夠重視中國市場。

事實上，包括亞洲未來中心在內，大眾在全球範圍內共擁有三大未來中心。其中加利福尼亞未來中心依託矽谷的尖端科技和人才儲備，專註為客戶提供頂尖的數字化用戶體驗；歐洲未來中心則專註於自動駕駛。與加利福尼未來中心以及歐洲未來中心有所不同，亞洲未來中心更關注中國和亞洲市場的設計理念，三者各有核心任務為大眾未來發展提供幫助。

專註產品本土化，為亞洲消費者而來

在開幕日當天，亞洲未來中心負責人Torsten Schonert博士表示：「亞洲未來中心將關注前瞻性的產品和服務、突破性的技術、智慧城市理念、初創企業（項目）發掘和一流的客戶體驗，以滿足亞洲客戶的需求。」歸根結底，是為亞洲客戶的需求而服務，為中國消費者而來。

「中國特供車」曾引起中國消費者的反感，但站在理性的角度，大眾的初衷無可厚非。由於世界各地的用車環境和習慣不同，投放車型差異化是必然的。不僅大眾這樣做，本田、豐田等品牌也是如此。產品本土化的實質是為提供更適合的產品。

以大眾為中國市場做出的改變為例，不難發現近年來大眾旗下車型在保持大氣、幹練性格的基礎上，還增加了更多年輕、運動元素。大尺寸的鍍鉻格柵就是一個極佳的體現，好評如潮的外觀設計正是反映在這一個個細節上。又或者是大眾即將在今年引入生產的T-Roc，設計師表示，注意到中國消費者對年輕化設計的需求，因此整體設計風格都朝著年輕、動感的方向走。

亞洲未來中心選擇在北京落地生根，其立意也愈加明顯。作為中國的首都，亞洲的經濟、文化中心，北京的地理位置優勢能夠幫助大眾更好的了解亞洲消費者，了解年度銷售420萬輛新車的中國市場。

軲轆觀點

眼見他高樓起，眼見他宴賓客。大眾高調在京為亞洲未來中心揭幕，前瞻性透視汽車行業未來發展，打造更加本土化的產品，勢必會引起同行的極大關注。其實，不只是大眾看到了亞洲市場的重要性，其它車企也早已熟知，唯一的區別是，誰將更快做足準備迎戰，誰能更深入了解亞洲消費者。這一次，明顯是大眾再奪先機。

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