米格戰機如今為何淪落到寄人籬下的地步？性能跟不上了

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米高揚設計局在二戰前夕誕生，在大戰爆發後，米格-1與米格-3雖然沒有拉沃奇金和雅克夫列夫的戰鬥機那樣有著非常出色的表現，但是讓這個新手設計局知道了蘇聯需要什麼飛機。在朝鮮，一架架印著紅星的後掠翼戰鬥機打退了美國的空中攻勢，從此地圖上多了一條不是想進就進的米格走廊，在越戰的叢林，米格成了王牌的代名詞，到了80年代，米高揚設計局的老一套似乎不行了，在各個戰場，一些米格戰機因為操作不當被找出了破綻，另一些被對手完全超越了，如今若不是俄羅斯政府把幾個航空設計局聯合起來，恐怕我們就再也看不見開頭的「米格」了。

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米高揚設計局的產品受到歡迎，主要得益於蘇聯空軍獨特的戰術，他們奉行前線機場和一次性戰機策略，所以飛機可以靠壓榨壽命和體積來提升機動性和生產性，只要剛剛好及格就行，同時蘇聯的盟友都不是特別富裕的國家，米格戰機自然是大受歡迎，但是對手的性能一提上來，米格戰機就沒有還手的餘地了，尤其是沒能趕上三代機升級的大潮，升級自己的雷達和航電，配套的武器也不如人家。

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隨著時間的推進，技術對戰機的性能提升變得重要，米格的對手不滿足於及格，蘇霍伊的產品一直追求更大更強，歐洲和美國也不例外，他們的產品往往比較強勢，當時的米格-29雖然是全新產品，但已經完全落後於國內外的競爭對手，內部不是很看好，外國用戶也看不上，所以米格賣的沒有蘇霍伊好，正因如此米高揚沒能熬過俄羅斯最艱難的時期，國家不能提供援助，自己又無力改進產品，更賣不出了，如此循環，米格的神話從此破裂。

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