這家航空飛機如今已經能夠提供手機wifi，但是……

日前，西方航空等數家航空公司曾經在飛機上可運用手機並銜接Wi-Fi，一舉改動了過來一上飛機就與外界「失聯」的狀況。不過，目前還僅僅是可以做到手機上網，間隔飛機上打電話還有一定間隔。而且手機雖然可以上網，但手機上網的網速卻比擬慢。

爲何過來坐飛機不能玩手機

上飛機之後，所以要把手機調整爲飛行形式或關機，次要是爲了飛機和乘客的平安。

由於航空電子設備需求十分平安的電磁環境，而手機在打電話或運用數據流量上網時，手機信號則有能夠對機載通訊導航設備形成攪擾。

像測距零碎任務頻率在900—1000MHz，而在909—915MHz和954—960MHz，中國聯通部署了2G網路，在935——954MHz和930-935MHz，中國挪動部署了2G網路。這就使測距零碎任務頻率與運營商的挪動網路發作抵觸。

飛機在飛行中，要知道「本人在哪裡」，「要到哪裡去」，也需求空中雷達站、塔台、衛星的輔佐。一旦乘客運用手機時對飛機的電磁環境形成了影響，就有能夠招致飛機「聽不清」外界傳輸過去的信息。因而，機載通訊導航有能夠遭到手機信號的攪擾。

也許有人會說，在飛機上我的手機基本就沒有信號，手機沒信號也會攪擾飛機的機載設備？

還真會。必需闡明的一點，手機收不到信號只是闡明手機收不到基站信號，並不爲意味著手機不會對外輻射信號。特別是在手機收不到基站信號的狀況下，手機上會以最大功率發射信號，力爭聯絡上基站。可以說，在沒信號的時分撥打電話，手機對外輻射能夠會比信號好的時分更高。由於機載通訊導航設備的靈敏度十分高，很容易因手機信號遭到攪擾。

當導航零碎遭到影響的狀況下，導航零碎能夠會收回異常指令，飛機甚至能夠成爲無頭蒼蠅。南航一位從業20多年的機長就表示，在飛機行將著陸時，已經由於乘客運用手機，而招致導航零碎發作異常，基於經歷和應急處置，採用了一套十分規的飛行規範，最終完成飛機平安下降。

爲何不能打電話且上網網速較慢

目前，讓手機上網其實是用機載通訊設備給乘客提供WIFI，然後再由機載通訊設備把數據傳輸給通訊衛星或空地基站。工程師們把還無法完成普通手機與通訊衛星的間接銜接。

由於4G VoLTE技術還未完全普及，也就是說，在通話時，手機信號能夠會回落到2G上，而這就會與一些機載通訊導航設備的任務頻率發作抵觸。因而，手機必需先開飛行形式，防止對機載通訊和導航設備形成影響，然後才幹介入WIFI上網。至於打電話，這個能夠只要等新技術獲得打破之後了。

此外，網速較慢也是不少乘客吐槽的焦點，在乘坐了西方航空的航班之後，一些乘客吐槽：「網速太慢」、「網頁都打不開」、「只能微信發文字和圖片，一張截圖微信5分鐘才幹成功收回」......

之所以網速這麼慢，次要是由於衛星通訊還存在一些短板。

不斷以來，傳統的衛星通訊基於C頻段和Ku頻段，而且遭到發射功率，天線尺寸等要素的影響，可以滿足普通老百姓日常運用的普適性衛星通訊網路在技術上難度很大，截至目前，衛星通訊的用戶根本鎖定於軍隊、政府、金融機構，以及一些實力雄厚的跨國公司。

香農定理是資訊理論的根底實際，依據香農定理，信息傳輸才能與帶寬和發射功率成反比，與背景樂音功率成正比。假如要把信息傳輸才能提升上去，比擬理想的做法是提升「信息公路」的寬度，或許提升信號的發射功率。不過，C頻段和Ku頻段絕對無限，而且十分珍貴，「信息公路」的寬度自然遭到限制。而受技術程度限制，信號的發射功率的提升也不是無節制的。

因而，經過WIFI連入機載通訊零碎，再經過衛星通訊的方式上網，就以目前的技術程度而言，上網的速度和體驗還很難到達大家在本人家中銜接WIFI上網的程度。

高通量衛星技術無望提升飛機上網體驗

2017年4月12日，中國在西昌衛星發射中心採用長征三號乙運載火箭成功發射理論十三號衛星，衛星完成在軌實驗後被命名爲中星16號。2016年8月6日，中國在西昌衛星發射中心成功將天通一號01星發射升空。

這兩顆衛星協助中國真正意義上完成了自主通訊衛星的寬頻使用。絕對於以往採用C頻段和Ku頻段衛星通訊技術，中星16號的最大特點就是採用了Ka頻段寬頻通訊技術。作爲新一代高吞吐量寬頻衛星通訊零碎，Ka頻段寬頻零碎具有傳統的 C、Ku 頻段衛星通訊所不具有的劣勢。

首先是頻率資源更豐厚。衛星通訊經過多年的開展，目前 L、S、C、Ku 等頻段資源根本乾涸。Ka 頻段分配給衛星通訊可用頻率資源爲3500MHz，遠遠大於 C、Ku 頻段的 800MHz 帶寬。換言之，就是Ka 頻段的「信息公路」比 C、Ku 頻段愈加開闊。在頻率資源愈加風姿的狀況下，即便在信道調製方式不變的前提下，衛星通訊零碎容量也將會大幅提升。

其次是具有大容量。Ka頻段寬頻衛星通訊零碎的容量絕對於以往的衛星通訊零碎失掉數十倍的提升，以美國美國ViaSat 公司的ViaSat-1、ViaSat-2、ViaSat-3爲例，三者的零碎容量辨別爲140Gbit/s、 250Gbit/s、1000Gbit/s。

最初是天線高增益。由於在相反尺寸終端天線接納時，能取得比C、Ku 頻段更高的天線增益。這一方面可以減少用戶終端的體積，從而增強了實踐使用的便當性和普遍性。另一方面可以在相反體積下，取得更好的功能。這就可以使乘客在乘坐飛機時取得更好的體驗。

固然，技術打破和規模化商業使用是兩回事。我們等待在不遠的未來，老百姓可以在中國的民航客機上，取得良好的上網體驗。

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