「新能源」出行補貼退坡背後，你還會選擇新能源汽車嗎？

早在2017年，就不斷有傳言稱國家對於新能源汽車的補貼政策將在2018年提前退坡。而在北京時間1月20日，工信部部長苗圩20日在中國電動汽車百人會上表示，新能源汽車補貼調整勢在必行，在2020年前分段的釋放調整的壓力，使大家能夠平穩地度過政策調整的影響。

在2017年，我國新能源汽車產量達79.4萬輛，銷量77.7萬輛，占汽車總產量的2.7%，連續三年位居世界第一，技術水平也有了顯著的提升。乘用車主流車型的續航里程已經達到300公里以上，與國際先進水平同步。領先企業的動力電池單體的能量密度達到了每公斤2瓦時，價格達到了每瓦時1.2元人民幣。這兩個指標比2012年分別提高了2倍，下降了70%。完美數據的背後離不開我國對於新能源汽車的政策補貼，而現在補貼的提前退坡，對於新能源汽車行業來說是一個不小的變動，而對於今後的市場來說也是一個很嚴峻的考驗。不過到底什麼時候才會落實補貼新政策還沒有一個確切的說法。中國汽車技術研究中心副主任吳志新接受媒體採訪時表示，今年對新能源汽車補貼會削減，2017年有資格獲得補貼的車型今年還會有約4個月優惠延續期。

補貼為什麼要退坡？

至於為什麼補貼會下降，這已經不是個問題了，這是早晚的事情，而補貼提早退坡的其中一個很重要的原因就是有很多的車企利用國家補貼政策來「騙補」。一輛新能源車從國家到地方的補貼政策下來得有七八萬元，許多車企就是看中了這樣一個政策於是就不管不顧地隨意造車。國家大力發展新能源進而推出一系列的扶持政策是好事，不過那些造車企業的初衷就不一定是這樣了。

早在2016年，就泄露除了那些騙補的車企，全國共有93家新能源車企，其中72家騙錢，騙補車輛總計達到76,374輛，涉及金額共92.707億元，平均一輛車騙12萬！

現在對於新能源汽車補貼的減少，勢必會淘汰掉一大批沒有實力、沒有技術，沒有成功產品混補貼的造車企業。補貼減少，車企所得到的也就少了，而消費者對於這些沒競爭力的產品就不做選擇，車企自然會走向倒閉。而那些生存下來的車企，一定是那些真正投入時間精力去造新能源汽車的車企，它們不靠國家政策的補貼，而是自己投入來造出消費者自願為其買賬的產品。不過隨著新能源騙補醜聞影響逐漸消散，新能源車銷量從去年下半年開始得以較快恢復。

新政策的出現

不過，伴隨著補貼的下坡，一個新的政策也將實施。2020年後新能源汽車補貼將全面退坡，這是一個重要的時間節點。為了接續這個政策，出台了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，試圖用這個辦法來應對2020年後政府補貼退出以後，新能源汽車發展的市場化補貼機制。根據規定，「雙積分」政策將於2018年4月1日起開始實施。暫定2018年只統計不處罰，2019年、2020年開始對不達標企業進行處罰。這個政策一出台，就表示政府新能源汽車產業支持政策的思路已從「普惠」轉向「擇優」，從單純的獎勵機制變成獎懲結合。這就更加應證了那些沒有技術實力的車企在戰略上如果不跟隨政策的腳步走將會面臨結束。

而2018年政府對於新能源汽車的補貼政策的調整方向，一是續航里程補貼將更加細化，二是能量密度要求將繼續提高。2018年初，傳統車企及跨界車企將會陸續發布多款車型，而消費者的選擇也會更多，車企定價也更親民。預計2018年新能源汽車的銷量預計將突破105萬輛。而對於續航在150km以下的車輛將完全取消補貼，這就說明那些A00級的新能源車將有很大可能會完全退出市場。此外，對於續航在150km-200km之間的微型電動車補貼也將減半。對於續航超過400km的將會加大補貼力度。這將對新能源汽車行業的新車分類產生巨大影響。

你會選擇新能源汽車嗎？

整個2017年全年的新能源汽車銷量榜上，微型車依然是銷售主力，像北汽新能源的EC系列、之豆系列以及江淮的IEV系列都取得了不錯的成績。我們來看一下2017年的純電動銷量排行榜：

從上述排行上可以看出，北汽EC系列全年銷量近8萬台，為北汽新能源貢獻了大部分銷量，而眾泰及江鈴則憑藉A00級車型的暢銷分得一杯羹。奇瑞、江淮的A級車銷量太少，A00級車型為他們爭回一些面子。比亞迪、吉利在A級車市場表現非常好，但是錯失了A00級市場。那麼這些暢銷車好不好呢？

就拿最暢銷的北汽EC180來說吧，一輛EC180的官方指導價格是15萬左右，而消費者只需要花5萬多就可以開走，而北汽E系列原來的轎車也才5萬多元。也就是說這樣一輛小車的補貼有近10萬元之多。一輛微型車，加了一組電池之後就漲價了近十萬元？而這電池值這個價格嗎？據了解，一輛北汽EC180的官方續航里程僅在156km，而許多消費者的實際里程僅在100公里多一點，花那麼多錢就買這麼一個代步小車值得嗎？這樣的騙補行為也太明顯啦。不過在2018年的新能源市場上面，這樣的情況應該不會再出現咯。補貼減少，這車價格又貴，性價比又低，就算是用來占號也不值得呀。在小編看來，接下來的新能源市場上面，如果這些微小型車不提升性價比以及續航里程，將不再有那麼好的市場，相反那些長續航的緊湊型家用新能源車將會更受市場歡迎。尤其是續航里程超過400公里的車輛，基本靠近燃油車的續航了，日常使用也不會有太大問題了。

還有一個問題就是充電樁的建設，雖然國家在大力發展新能源汽車的同時也加快了電動車充電樁的建設，不過在日常使用中還是遠遠不夠。同時也存在著例如設備的後期維護，充電車位被燃油車所佔，充電收費等問題層出不窮。那麼如何解決新能源汽車的充電問題也是所面臨的一大考驗，設施到位了，使用便利性增加了，自然會有更多消費者加入新能源車的大家庭當中。

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