這場與「死神」的賽跑，中國勇士遇到空前挑戰
文 | 郁志榮（寧波大學東海研究院研究員、浙江海洋大學教授、察哈爾學會高級研究員、太平洋學會副秘書長、中國海洋發展研究中心研究員）
1月6日19時，巴拿馬籍油船「桑吉」輪與中國香港籍散貨船「長峰水晶」輪在有關海域發生碰撞，「桑吉」輪上32名船員當場全部失聯。「長峰水晶」輪船頭受損，21名船員獲救，恢復航行後10日停靠舟山老塘山碼頭。「桑吉」輪碰撞後引發大火，雖然中國交通部門及時組織滅火，但是由於火勢兇猛無法控制，於1月14日下午發生爆炸沉入海底。「桑吉」輪殘骸沉沒在舟山以東有關海域。
據查，「桑吉」輪為巴拿馬籍油船，英文名「SANCHI」，隸屬伊朗光輝海運有限公司，船長274米，本次裝載有凝析油約11.13萬噸，由伊朗駛往韓國。伊朗方面已經證實，船上32名船員已經遇難，其中伊朗籍30人，孟加拉籍2人。
圖片來源：央視《焦點訪談》
人為因素或成「慘劇」主要原因
油船「桑吉」輪與貨船「長峰水晶」號碰撞事故發生後，人們一的腦海里一直有個疑問，為什麼在茫茫大海上兩艘裝有先進導航設備，並且由訓練有素經驗豐富的高級船員駕駛的巨輪會相撞？目前，人們從不同的角度紛紛推測事故發生的原因。
從船員心理上判斷，2017年12月18日從伊朗港口阿薩魯耶起航以來，橫跨印度洋，穿越馬六甲海峽，舟車勞頓，第二天（7日）即將要抵達韓國目的港，一直以高度緊張姿態投入工作的船員不由自主地開始放鬆。
從時間上看，晚上7點51分許，正好是大副和三副交接班之際，這個時候往往容易出差錯，或者忙於交接班出現瞭望空擋，注意力不集中觀察不到位，或者接班的駕駛員剛剛上班海上情況來不及仔細察看就大禍臨頭，即使採取避碰措施已經回天乏術。
另外，有關海域是漁場，夜間作業的漁船頗多，對夜間航行的巨輪來說是一件十分頭疼的事，這種油船會裝有避碰雷達（當目標進入6海里之後就會報警）。但漁船比比皆是，不排除駕駛員刻意關閉避碰雷達的可能性，這便造成即使「長峰水晶」這樣的龐然大物靠近時也全然不知，巨輪碰撞事故就這樣發生了。
停泊在舟山的「長峰水晶」輪
救援難度超乎想像
凝析油海上運輸突發燃爆事故尚屬首次。對其如何滅火、救助均沒有先例可參考。經核實確認「桑吉」輪載有凝析油為11.13萬噸，如此多的凝析油發生碰撞後引發的火勢難以想像。
1月10日，救援船隻向「桑吉」輪噴射泡沫降溫滅火。
在「桑吉」輪與「長峰水晶」號碰撞事故不久，上海搜救中心就接到「桑吉」輪所屬公司的報警，要求救援。搜救中心第一時間查明事故船的基本情況以及事發海區準確位置。隨即啟動應急海上救援、救助機制。應該說中國海上交通安全部門對海上突發事件反應迅速，組織得當，效果顯著，表現出了較高的海上救援救助的專業水準和豐富的經驗。
值得一提的是，在「桑吉」輪大火燃燒，船艙溫度高達89度的情況下，中方四名救援人員冒著生命危險登船搜救，搶運出了兩具船員遺體，並帶回了該輪的船載航行數據記錄儀，俗稱「黑匣子」。
中方四名救援人員登船搜救。（央視《焦點訪談》截圖）
「長峰水晶」的21名落水船員，被返航途中路過事故海域的舟山漁船全部救起。相比之下，「桑吉」輪的32名船員就沒有那麼幸運了，「桑吉」輪發生碰撞事故引發凝析油燃爆，大火燃燒產生的毒霧、毒氣以及超高溫，在很短時間內就奪去了32名全部船員的生命。從事故船現場分析判斷，船員連放救生艇都來不及，由此事故突發時間之短，火勢之兇猛可見一斑。
中國發揮了負責任大國的作用
對此次突發巨輪碰撞事故，中國海上交通安全部門行動受到了國內外的高度認可和一致好評。客觀上，也是對中國海上交通安全部門實施海上救援應急機制反應的實際檢驗。實踐證明，中國海上應急救援救助能力有了長足的進步，已經與國際接軌，發揮了一個負責任大國應有的作用。
1月17日，伊朗官員將感謝信交與中國駐伊朗大使龐森。（中國駐伊朗大使館）
此次事故發生在夜間，而且天下著雨能見度差，這也給了我們一個啟示，就是今後在海上交通安全聯合搜救演習時，應該從難、從嚴、從實戰出發設置海上救助和救援演練科目，特別是要操演在夜間、大風大浪中如何實施有效施救。
其次，事故現場距離陸地較遠（約160海里），救援船隻速度只有15節至20節，單程一次需要航行8小時，來回即使馬不停蹄也需要16小時，救援船舶在速度上尚不能滿足應急救援救助的需要。應該考慮增加航速較快的遠海或遠洋救援船和消防專用船。
此外，中國海監固定翼飛機和海軍無人機作為事故船現場觀察和跟蹤監視，無法第一時間對傷員進行救援救助。因此，需要加快國產大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600列裝的步伐。
2017年12月24日，我國大型水陸兩棲飛機「鯤龍」AG600在廣東珠海成功首飛。
最後，今後對凝析油、汽油等輕質油的海上運輸，在充分研究的基礎上提出修改運輸管理規定，乃至運輸油船結構的改進或噸位限制。對輕質油運輸管理要貫徹以防為主，防治結合的方針。
由於海上發生凝析油爆燃和泄漏事故比較罕見，對今後如何預防事故發生，如何滅火以及清除油污染等，中國海上交通安全部門、海上搜救專業機構應該有話語權，要敢為人先，提出有益的意見和建議。
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