中國的「泰坦尼克號」事件，大舜號：304名乘員中死亡282人
【煙台11·24特大海難】發生於1999年11月24日，山東煙大汽車輪渡股份有限公司「大舜」號滾裝船在煙台附近海域遇難，船上共有旅客船員302人，搶救生還22人，其餘280人遇難或失蹤，造成直接經濟損失9000萬元￥人民幣。
一艘中國渡輪在中國海岸線上漂泊7個小時，最後在離祖國大陸1.5海里的養殖區傾覆沉沒，304名乘員中死亡282人。22位生還者全部是年輕力壯者，基本都靠游到岸邊或救援船邊自救成功，其中7名為船員，1位海軍軍官，一位人民警察。只有1名26歲的女性生還。在技術高度發達的今天，僅僅因拖船帶攬失敗，就任憑失去動力的輪船在狂風中從晚上5點漂到到11點直至沉沒。各級職能部門的無能和不作為令人髮指!
一起來回顧一下當時的情況： 1999年11月24日，這一天下午，大舜號渡輪不顧海上有大風浪的警告隨意出航，這是導致最後悲劇的最直接原因。 「大舜號」輪渡船，為山東省煙台市大汽車輪渡股份有限公司(簡稱煙大輪渡公司)客貨混裝船，是一艘從日本購買的長126.24米、寬20米、載重9000多噸的舊船。這艘船共有三層，一、二層裝貨物和停放車輛，第三層是旅客房間。 「大舜號」是煙大公司1998年購進的，該船在日本已經服役5年，專用於煙台至大連航線。1999年12月24日下午13時30分，載有304人，汽車61輛的「大舜號」從山東煙台港出發往遼寧省大連市。
後來事故專家分析：11月24日下午，當「大舜」號出航時，海上已颳起七八級大風，浪高近10米，在這種情況下，出海十分危險。因此，當天煙台的另兩個港口———國營港和北島港的所有船隻，在煙台海監局的控制下都沒有出航。但煙大公司「大舜」號所在的地方港卻因種種原因未能受到海監部門的有效監控，漏網出海了。很顯然，煙大公司冒險出海此舉是受經濟利益驅動的緣故，但這種只要有錢賺就不考慮安全生產的行為無異於謀財害命。
一些專家認為，「大舜」號在調頭之後，失去動力之前，本應該及時「沖灘」———即開足馬力往海岸衝去，讓船體擱淺在海岸邊。但輪船沖灘，船體將有損壞甚至報廢的可能，但是船上乘客的生死將大有可能得到保證，這是一種丟船保人的好辦法。而且，「大舜」號當時距離海岸線很近，沖灘容易成功，但遺憾的是，「大舜」號並沒有這樣做。
慘烈的「大舜號」死難者打撈過程中，出現了一個令人觸目驚心、慘不忍睹的悲壯場面：一對婆孫緊抱而死，至死也不分離! 同在「大舜號」上遇難的公婆孫三人，外公叫張珍，在遼寧省大連市西崗區公安分局工作。外婆叫高桂蘭，今年50多歲，退休後賦閑家中;外孫女張倩如僅2歲，是張珍夫婦第三女兒的「寶貝千金」。11月份，張珍與妻子來到了膠東半島旅遊觀光。外公外婆對外孫女小倩如愛不釋手，希望外孫女時刻陪伴身旁，同時也想外孫女儘早接觸、認識祖國的美好河山，再加上小倩如的父母工作比較忙，沒有更多的時間照料女兒，於是，外公外婆便把小倩如帶上了旅途。可是，萬萬沒有想到的是，在結束旅遊從煙台返回大連之時，公婆孫不幸地踏上了中國的「泰坦尼克號」，邁進了鬼門關。
事故調查結果最終認定，「11·24」特大海難事故是一起在惡劣的氣象和海況條件下，船長決策和指揮失誤，船舶操縱和操作不當，船載車輛超載、系固不良而導致的重大責任事故。
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