特斯拉員工爆料Model 3推遲交付的真正原因

科技 01-27

整理 | 麻粒兒

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上周一輛開啟了Autopilot 輔助駕駛模式的特斯拉Model S在洛杉磯405號高速公路一頭扎進了一輛消防車的尾部。

特斯拉因為此事故上了新聞頭條，很多人都有疑問，這套堪稱世界上最先進的駕駛系統為什麼連體型龐大的消防車都看不到？

特斯拉發言人表示，特斯拉電動車的車主手冊上對 Autopilot 功能進行了詳細解釋，系統中的 Autosteer 功能無法引導車輛做「蛇形機動」，繞過車道上的車輛。

此外，特斯拉還在車主手冊中警告稱，這套系統可能無法應付許多情況，其中包括「巡航控制系統無法探測到所有物體，而且在固定的車輛前剎車和減速系統可能會失靈，特別是車速超過 80 km/h 時。」

當前特斯拉的輔助駕駛系統都只能檢測到移動的車輛，遇到靜止的物體時必須由人類接管。完全自動駕駛路漫漫，結合使用激光雷達不失為一個解決辦法，但馬斯克堅持不用。

當人們還沒有走出這件事情帶來的影響時，一波未平，一波又起，近日又有特斯拉員工向媒體爆料稱，Model 3的電池一直到去年12月中旬，部分電池還在用手工生產。爆料還稱，大部分質量控制工人並沒有太多經驗，導致一些可能存在缺陷的電池出廠。

特斯拉超級工廠的前員工反映，為了節省時間，甚至有工人用手猛力擊打電池，造成了大量的報廢。他們還擔心一些電池包內部的鋰電池之間的間距可能不符合要求，在最糟糕的情況下會導致起火。

特斯拉的管理層對此不屑一顧，還拒絕進行Model 3的壓力測試。但特斯拉對於上述爆料均予以否認。

消息一出，炸鍋了。特斯拉爭議一直就未消停過，幾乎每個月都會有幾次霸佔新聞頭條的事件發生。

特斯拉發言人對記者表示，指控是虛假的，是無稽之談。雖然一些電池生產部門的新員工相對沒有經驗，但都接受了高強度的專業和安全培訓。

每個Model 3電池的零件位置都被測試過兩次，整個生產過程還有三種不同的測試和取樣抽查，特斯拉從不會隨便交付有質量問題的電池車。

但是據一位現任工程師匿名爆料稱，由於手工很難做到機器自動化生產那樣精確，有些鋰離子單體電池之間排布的間距過小，很擔心造成電池短路或起火。

很多質檢員工是臨時通過第三方機構招聘近來的，之前大多沒有汽車行業經驗，但自己的擔憂被上級經理駁回了。

一名工程師警告稱，自動化生產線還能全速運轉，「沒有任何冗餘，因此一個環節出問題了，整個生產線就得全停。真正令人擔憂的是質量問題」。

特斯拉位於內華達的超級工廠Gigafacotory的產量的瓶頸比公司承認的更為糟糕。

據特斯拉在去年公布的2017年四季度電動汽車的生產和交付數據顯示，該季特斯拉共生產了24565輛電動汽車，其中Model 3生產了2425輛。Model 3實際則僅交付了1550輛。超過40萬的付費預定客戶還在苦苦等待。

馬斯克曾在去年8月對股東「打包票」稱，去年底每周生產5000輛Model 3，隨後兩度延期，最終將這個目標拖延到今年二季度末。

除了電池的原因，還有什麼因素導致Model 3量產難產？

主流行業意見是焊接。Elon Musk 自己公布共一個 Model 3 車身焊接產線的視頻，說當時正在以正常速度1/10的節奏生產。

製造專家說視頻中的焊接工藝有問題，並分析說，特斯拉之前的兩款車型 Model S/X 都是全鋁車身，而 Model 3 是鋼鋁混合車身。特斯拉缺乏這方面的經驗。

鋼鋁車身焊接在汽車業內並不是難解決的問題。特斯拉還專為自動化產線收購了德國的自動化工程公司 Grohmann Engineering。即便特斯拉在焊接上碰到了問題，也不會拖這麼長時間無法解決。

事實上，馬斯克曾在2017年 Q3 致股東信中特斯拉寫道：目前我們最重要的產能限制是1號超級工廠的電池模塊組裝產線。產線上要把電芯封裝成模塊，再把4個模塊封裝在一個全鋁殼體內，這就是 Model 3 的動力電池組。電池模塊的設計和自動化生產工序都很複雜，這讓電池產線的產能爬坡花費更久的時間。

根據 Elon Musk 投入的精力來看，限制 Model 3 產能的關鍵問題應該還是1號超級電池工廠的電池產線。

製造業的生產過程總是困難的，一蹴而就不適合實業，從零到一的過程，需要時間來解決。

Model 3 產量若能按計劃量產，可以大幅度緩解特斯拉的現金流問題。去年下半年量產 Model 3 以來特斯拉已經燒掉約22億美元。所以今年上半年實現5000輛/周產能前，特斯拉會燒掉更多的資金。產能爬坡的話特斯拉能在向供應商付款之前先收取用戶的車款，特斯拉可以喘口氣。

特斯拉「造夢」速度過慢、但燒錢卻挺快的爭議不絕於耳。因量產跟不上而一再拖延交付Model 3，不僅讓投資人失望，也會損傷員工士氣、消磨客戶耐心，預訂的消費者還需要等多久呢？這是個比資金更大的挑戰。

馬斯克一次次的食言，縮短了與越來越多的新電動車產品的距離。傳統汽車企業比如尼桑、通用、比亞迪等更有造車經驗的競爭對手將迎頭趕上。