孤立無援：可怕的尾流

2017年1月，一架來自悉尼的一架挑戰者公務機在事故中嚴重受損，事故起因是這架挑戰者公務機被捲入了一架空客A380的尾流當中。這一事件引起了人們的關注，即大型飛機和小型飛機共享同一空域時，會發生什麼情況。

挑戰者飛機上的一名乘客嚴重受傷，另有幾名乘客入院治療。這架飛機當時飛行高度340，至少在空中側翻了三次，在緊急降落在馬斯卡特機場之前發動機已經停車。最後飛機損壞嚴重到只能報銷。

這是一件嚴重的事故，但絕不是第一次涉及到A380的尾流的事件。以下是一些涉及在澳大利亞註冊飛機的例子:

2012年9月14日，維珍澳大利亞的一架波音737 - 800,從登巴薩到布里斯班途中，在巴厘島南部上方飛行時，在其上方1000英尺的一架A380正在反向飛行。737飛機遭受到A380的尾流，最初向右轉，然後向左傾斜，最大的左傾角度約為40度。

2011年10月16日在德國，一架西行的英國航空公司A320從FL320上升時遇到一架FL330往東的澳航A380造成的嚴重尾流。這架A320飛機當時的壓力達到了+1.93G，並在負26度到正32度之間滾動。四名乘客受輕傷。

在2008年11月3日，一架悉尼上空飛行的薩博340 b的機組提交了一份飛行中暫時失去控制的報告。該架薩博向左轉了52度，然後向右傾斜了21度，下降了8度。機上一人受輕傷。澳大利亞交通安全局發現，造成薩博失控的原因是一架A380飛機在薩博西側飛行對薩博造成強大的尾流。

此外，還出現了許多不同規模飛機的尾流事件，這在全球航空業務來說都是一個熱點問題。

什麼是尾流

尾流是飛行中不可避免的副產品。在固定翼或旋翼機上下表面壓差的結果。尾流是由翼尖後面的氣流捲起造成的，機翼左翼翼尖後面會形成一個順時針的旋渦，而右翼翼尖後面有一個逆時針的漩渦。

這種漩渦在飛機飛行的整個過程都會出現。雖然漩渦的直徑一般只有幾米，但根據飛機的重量、翼展、外形和姿態，它們可能會非常劇烈。飛機尺寸對造成漩渦大小確實很重要，比如波音757，以生產特彆強烈的渦流而聞名。

尾流之所以特別危險的是因為它們可以在飛機的後方和下方保持一定的延伸距離。一架飛機在航線上的尾跡可以延伸超過25海里，並向下緩慢下降，並在飛機下方1000英尺的範圍內下降。

這意味著一架飛機在另一家飛機飛行路線下方飛行時就有可能遇到上方造成的尾流，即便空管部門已經實行了垂直分流。不同尺寸的飛機在極端情況下造成尾流事故的可能性很強，風險更高。飛行員要敏銳的察覺到飛行階段中所遭遇的潛在風險，來自其他飛機的尾流就是其中之一。

直升機在向前飛行時也會產生尾流，所以本文中的建議同樣適用於大型直升機的操作。

飛行員如何應對尾流？

尾流所造成向下或向上的作用力很可能導致後方的飛機開始向一個方向滾動。自然的反應是試著用相反作用力的副翼和舵來應對滾動。然而，與直覺相反，這樣做可能會讓事情變得更糟。

當飛機進入漩渦時，它可能會經歷一個更強的滾動方向，與最初遇到的漩渦相反。第二次滾動力將飛行員試圖修正的作用力放大，最初的滾動的作用力並未修正反而增強了第二次滾動。普遍認為正是這種過度修正導致了A380和挑戰者公務機的嚴重事故。

一些飛機飛行手冊包含了和尾流相關的程序。在沒有具體程序的情況下，建議是避免突然的反向控制輸入，讓飛機正常通過漩渦，然後去恢復。特別要提出的是，飛行員不應該使用方向舵來抵消尾流的影響，因為這可以在飛機的結構極限之外產生力量。

保持使自動駕駛系統，但如果自動駕駛失效，要做好準備恢復到手動控制。

飛行員該如何避免尾流

最直接的解決辦法是躲開其他飛機所造成的渦流。

在航行中，可以根據實際情況調整路線去抵消尾流影響，與空管部門聯繫，調整飛行高度和放行許可等等。但是，要明白渦流會隨著恆風漂移，所以在錯誤的方向上抵消會使事情變得更糟。可以試著想像一下，尾流的任何橫向運動都有風的效應，針對這些效應做出相應的決定。可向前方尾流源頭的飛機要求協助。

在管制空域或受控的機場，空中交通管制員將在飛行中與使用儀錶飛行規則(IFR)的所有飛機之間應用尾流分流措施，在起飛時將針對所有飛機，無論是目視還是儀錶飛行。注意，ATC尾流分流不可能完全避免尾流的影響，它只會減輕最壞的影響。

然而，如果IFR飛行的飛行員接受了目視前一架飛機的放行許可，該飛行員將自行負責尾流分流措施。

管制員將為所有受控飛行提供尾流警告，一般來說管制員提供的尾流都是警示，要十分注意。

當沒有空管提供尾流分流措施時，例如當目視飛行的飛機在一架更大的飛機後面降落時，將前一架飛機的尾流可視化是關鍵，同時採取行動避免產生的尾流。這些行動可以包括:

調整飛行路徑以獲得與你前方飛機之間三分鐘的間距(確保告知ATC)

離場時，儘可能在大飛機的旋轉點前旋轉

在更大的飛機之後降落同一跑道時，保持在大飛機的最後進場路徑或在其之上；注意著陸地點，並在其後降落(注意避免跑道偏移的可能性)

避免飛行路徑穿過前一架飛機的尾流。

如果對最終進場不是很有保證，復飛再進場一次。

直升機的尾流

一架懸停或慢速盤旋的直升機可以它的主旋翼中產生一個「下洗流」，它可能是強大的和危險的。輕型飛機的飛行員，即使在滑行時，也要十分注意，應該避免靠近任何直升機旋翼附近操作，無論是緩慢的盤旋滑行或者懸停。

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