厲害了我的國！中國7大跨海工程讓西方羨慕不已，驚艷了世界！

跨海大橋，顧名思義指的是橫跨海峽、海灣等海上的橋樑。這類橋樑跨度一般都比較長，短則幾千米，長則數十千米，所以對技術的要求較高，是頂尖橋樑技術的體現。

目前中國建成的跨海大橋中，有世界上最長的，有全國橋樑抗震級別最高的，還有大大縮短兩地交通距離的……下面就一起來看看我國跨海大橋中的傑作吧！

1、山東青島膠州灣大橋

膠州灣大橋起自青島主城區，經紅島到黃島，大橋全長36.48公里，投資額近100億，其是我國自行設計、施工、建造的特大跨海大橋，於2006年動工，歷時4年，於2011年6月30日全線通車。

青島膠州灣大橋是當今世界上最長的跨海大橋，也是世界第二長橋，2011年上榜吉尼斯世界紀錄和美國「福布斯」雜誌，榮膺「全球最棒橋樑」榮譽稱號。

對於市民關注的大橋抗風、抗霧性能設計，有關專家表示，抗風性能優良，是按抵抗百年不遇的大風而進行設計的；而海霧干擾則無法避免，要和高速公路「看齊」，霧大時還是要實行全線封閉。另據氣象統計資料推算，大橋每年禁止通行的時間摺合為20－30天左右，遇大風、暴雨、濃霧等限制通行時間約在80天左右。

膠州灣大橋抗風性能優良，是按抵抗百年不遇的大風而進行設計的。

膠州灣大橋的建設，大大提高了交通通行效率，密切了濟南青島兩大城市間的交通，緩解青島膠州灣高速公路的交通壓力。

2、杭州灣大橋

杭州灣跨海大橋是一座橫跨杭州灣海域的跨海大橋，大橋北起浙江嘉興，南至寧波，全長36公里，其是連接長三角地區的經濟樞紐，是繼上海浦東南浦大橋之後，中國改革後第二座跨海跨江大橋。

歷時5年，大橋於2008年5月1日正式通車。

大橋的建成緩解了擁擠不堪的滬杭甬高速公路運輸壓力，形成以上海為中心的江浙滬兩小時交通圈。

此外，大橋建設首次引入了景觀設計概念，藉助「長橋卧波」的美學理念，呈現S形曲線，具有較高的觀賞性、遊覽性。

杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣的跨海大橋,是成千上萬設計、工程學家和施工人員齊心協力、精誠合作的壯麗奇觀。該橋北起浙江省嘉興市海鹽鄭家埭，南至寧波市慈溪水路灣。

全長36公里，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，曾保持中國世界紀錄協會世界最長的跨海大橋世界紀錄，現為繼美國的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋之後世界第三長的跨海大橋。

3、舟山跨海大橋

舟山跨海大橋是由浙江省交通投資集團投資建設的跨海大橋，大橋起自舟山本島環島公路，經舟山群島中的里釣島、富翅島、冊子島、金塘島至寧波鎮海區，與寧波繞城高速公路和杭州灣大橋相連接。

跨海工程共建5座大橋，全長48公里，共跨4座島嶼，翻9個涵洞，穿2個隧道，投資愈百億元。

舟山跨海大橋美景

舟山跨海大橋於2009年12月25日正式通車，整座大橋建成後，舟山與寧波、杭州的車程距離將大大縮短，將使舟山更緊密地融入長三角經濟圈。

工程共建岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋和金塘大橋5座大橋，全長48公里，按高速公路標準設計，雙向四車道，設計行車速度為100千米/小時，路基寬度22.5米，橋涵同路基同寬。

其中多座特大橋跨徑均進入世界前10名。其中，跨越西喉門水道、連接金塘島和冊子島的西堠門大橋，是世界上僅次於日本明石海峽大橋的大跨度懸索橋。

4、港珠澳大橋

港珠澳大橋（英語：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge；葡萄牙語：Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau）是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長55公里，建成後將成為世界最長的跨海大橋。

其中，工程量最大、技術難度最高的是長約29.6公里的橋—島—隧集群的主體工程。主體工程「海中橋隧」長35.578公里，其中海底隧道長約6.75公里。建成後將會為 G4-京港澳高速以及 G94-珠三角環線高速的一部分。

港珠澳大橋渲染圖

港珠澳大橋沉管隧道是全球最長的公路沉管隧道和全球唯一的深埋沉管隧道，生產和安裝技術有一系列創新，為世界海底隧道工程技術提供了獨特的樣本和寶貴的經驗。

港珠澳大橋規劃路線

2017年11月14日，港珠澳大橋主體工程荷載試驗完成，全面進入驗收期。2018年元旦前夜，世界最長的跨海大橋港珠澳大橋主體全線亮燈，在標誌著大橋具備通車條件，預計將在2018年7月1日前正式通車

5、嘉紹大橋

嘉紹大橋北起嘉興市，南接紹興市，是繼杭州灣跨海大橋後，又一座橫跨杭州灣的大橋。

嘉紹大橋全長10.137公里，於2008年12月14日正式開工建設， 2013年7月19日正式建成通車。

嘉紹大橋是世界上最長、最寬的多塔斜拉橋，其索塔數量、主橋長度規模位居世界第一。

嘉紹大橋的建設使紹興到上海的車程至少縮短一半，推進長三角地區一體化經濟社會發展。

嘉紹大橋全長10.137公里，是杭州灣跨海大橋的三分之一長度。橋面寬40.5米，8車道，設計速度為100公里/小時。嘉紹大橋是世界上最長、最寬的多塔斜拉橋，主橋長2680米，分出5個主通航道，總寬達55.6米（含布索區），索塔數量、主橋長度規模位居世界第一。

6、上海盧浦大橋

盧浦大橋（Lupu Bridge）是當今世界跨度第二長的鋼結構拱橋。它也是世界上首座完全採用焊接工藝連接的大型拱橋（除合攏介面採用栓接外），現場焊接焊縫總長度達4萬多米，接近上海市內環高架路的總長度。盧浦大橋像澳大利亞悉尼海灣大橋一樣具有旅遊觀光的功能。

盧浦大橋橋身呈優美的弧型，如長虹卧波 ，飛架在黃浦江之上。

盧浦大橋在設計上融入了斜拉橋 、拱橋和懸索橋三種不同類型橋樑設計工藝，是目前世界上單座橋樑建造中施工工藝最複雜、用鋼量最多的大橋。

盧浦大橋安裝了觀光平台和觀光步行台階，這增加了大橋的旅遊觀光的功能。

7、清瀾大橋

文昌清瀾大橋是位於海南省文昌市清瀾港至東郊鎮碼頭之間，總投資5.95億元人民幣。該橋起點文清大道連接線，跨越清瀾港連接東郊碼頭。沿其可到文昌東部沿海，途徑經文昌衛星發射中心、銅鼓嶺旅遊開發區至鋪前跨海大橋。於2012年12月18日建成並正式通車。

清瀾大橋是文昌市區重要的標誌性建築之一，文昌「兩橋一路」的重要組成部分，沿著文昌濱海旅遊快速幹道直達海南最長的跨海大橋文昌鋪前跨海大橋，是海南第二座跨海大橋，橋塔高105.81米，設計中的清瀾跨海大橋可抗9級地震，是全國第一座，也是目前為止建好的中國抗震設防級別最高的跨海大橋。

隨著我國經濟實力的增長和海洋工程技術的進步，除了這些已經建成的大橋，我國遠景規劃建設的跨海通道工程還有：渤海海峽通道工程（連通遼東半島與山東半島）、長江口島橋工程（連接上海、崇明島和江蘇南通地區）、瓊州海峽大橋（海南島連陸）工程等。

巨大海洋工程的修建，將成為我國21世紀合理開發利用海洋，投身海洋建設事業的重要標誌之一。

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