保時捷打造超級電動汽車平台，特斯拉危險了！-汽車研究院
文|陳旭
最近幾年新能源車的話題無非是最熱門的，各大廠商也都在爭相鬥艷，紛紛拿出自己的看家本領。
自特斯拉打前鋒後，也吸引愈來愈多車廠跟進，甚至連頂級超跑品牌保時捷也決定推出旗下首款電動超跑 Mission E。
日前保時捷官網總算公開首款電動超跑 Mission E 詳細消息。
保時捷 Mission E 砸下重本花費超過10億歐元研發，外形依舊展現出該品牌獨有的帥氣風格，包括空氣動力車身、車尾車經典的LED 燈條等細節。
另外也可見到許多經典元素，例如箭頭形車頭，讓人聯想起自駕頂尖超跑 918 Spyder，其他包括前擋泥板、寬闊平坦的引擎蓋，也都承襲了911系列基因，帥氣之餘亦散發出濃濃科技感，稱他為當前最夢幻的電動車也不為過。
近日，保時捷已經確認，其任務是建立一個電動超級汽車平台，該平台可以與蘭博基尼和奧迪共享。
這個新平台被稱為SPE——大概是為了「超級汽車平台電動」或「運動平台電動」——並且將專註於從帶電的傳動系統中擠出最大的性能，因為在大眾汽車集團的產品線中，汽車可能會有一些最高的價格標籤。
當然，保時捷對電氣化並不陌生。例如，目前的Panamera轎車採用混合動力版，而該公司在2017年晚些時候還展示了一個電動開曼的原型。
保時捷表示，儘管後者的時速為0-60英里/小時，但從未打算用於生產，但它說明了快速充電技術如何能使電動汽車與性能車輛兼容。
現在，下一個步驟正在成型。保時捷(Porsche)在SPE平台上領先，該公司一名高管與《汽車新聞》(Automotive News)確認，「對於兩門跑車和超級跑車而言」。
有一些相當大的問題，保時捷沒有人願意回答，頭腦。電氣化有幾種形式，這取決於汽車製造商，畢竟，SPE有各種各樣的路線。
例如，第二代特斯拉跑車將使用三個電動機:一個在前面，兩個在後面。保時捷可以呼應這一點，在每個軸上都有一個發動機，或者甚至更進一步，為每個輪子提供最大扭矩矢量的馬達，正如本田在原型表中所展示的那樣。
另一個不確定因素是電池技術。目前，大多數電動汽車都使用鋰離子電池，但也有一些計劃使用固態電池:它們具有功率密度優勢，這意味著更小、更輕的電池組可以提供與舊技術相同的範圍。
在2017年11月，蘭博基尼宣布將與麻省理工學院合作，將下一代電池集成到汽車車身，進一步削減質量和體積。
這可能過於雄心勃勃，無法與SPE一起到來，正如Terzo千禧概念的自愈底盤一樣。儘管如此，還是有足夠的時間來擺脫這些細節。
SPE平台仍然是路線圖的一部分;事實上，保時捷的工程師們已經在與奧迪的同行們在一個不同的平台上合作，在任何超級汽車可能到來之前，在市場上為汽車提供支撐。
這被稱為「個人防護裝備」(PPE)，或稱「優質平台」(Premium Platform Electric)，將在MEB或模塊化電氣化工具包之後推出。
雖然MEB被指定為大眾品牌的全電動汽車的I.D.系列等車型，該車型將包括I.D. BUZZ基於概念的微型巴士，但PPE將會考慮更昂貴的電動汽車，包括奧迪和保時捷等品牌。
眾所周知，大眾集團是世界汽車行業中最具實力的跨國公司之一。其旗下擁有賓利、保時捷、布加迪等一眾豪華品牌，業務領域也十分廣泛，包括汽車的研發、生產、銷售、物流、服務、汽車零部件、汽車租賃、金融服務、汽車保險、銀行、IT服務等。
而此次保時捷打造的超級電動跑車平台會給我們帶來怎樣的體驗還不確定，但可以確定的是特斯拉以後的日子可能不那麼好過了。
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