EV早點：特斯拉半自動駕駛再出事故；戴姆勒寶馬將合併共享汽車項目
原標題：EV早點：特斯拉半自動駕駛再出事故；戴姆勒寶馬將合併共享汽車項目
1、特斯拉半自動駕駛Model S撞上消防車 監管部門調查
1月22日，美國加利福尼亞州發生一起汽車相撞事故，一輛處於半自動駕駛狀態下的特斯拉轎車與當地一輛消防車相撞，事故未造成人員傷亡，美國國家運輸安全委員會(NTSB)已對事故展開調查。
加州卡爾弗市消防部門表示，1月22日，一輛以每小時65英里(105公里)速度行駛的特斯拉Model S與消防車相撞，並無人員在事故中受傷。涉事司機稱，這輛車當時處於Autopilot半自動駕駛模式。
安全委員會表示，特斯拉的半自動駕駛輔助系統可以處理一些駕駛任務，並允許司機在一定條件下將手從方向盤上拿開。但該系統的使用需要滿足諸多限制條件，特斯拉無法在高速行駛時保證駕駛員集中注意力，自動駕駛模式僅用於某些特定道路，並需要駕駛員參與監督。（來源：環球網）
點評：以後就不要給駕駛員模糊概念，除非出台全自動駕駛的安全法規，確定什麼級別的自動駕駛能讓駕駛者可以不用手扶方向盤，如果沒有法律法規規定，不管什麼級別的自動駕駛、輔助駕駛都必須讓方向盤時刻掌控在駕駛員手中，畢竟命最重要。
2、戴姆勒與寶馬將合併汽車共享項目 對抗優步
據英國路透社1月23日報道，Car2Go和DriveNow分別是戴姆勒和寶馬旗下的汽車共享服務平台，內部人士稱，這兩家汽車共享服務的合併業務已進入最後階段。
目前，合併談判已經入最後階段。合併後，寶馬和戴姆勒會是公司最大的股東，雙方將獨立運營業務。寶馬旗下的ParkNow停車APP也將成為合併公司的資產。
雙方合併計劃始於2016年，兩家德國車企通過汽車共享項目合併來與美國的網約車服務優步(Uber)相競爭。
德國媒體《法蘭克福彙報》(Allgemeine Zeitung)報道，成立合資企業後，雙方將獨立運營業務，保留各自名稱，但技術會共享，同時預測合併協議將於下個月簽署。（來源：環球網）
點評：現在很多車企，尤其是新能源汽車起步較早的車企都開始轉型出行服務商，不知道未來國內會不會有幾家車企合併共享汽車業務來對抗滴滴，反正以目前的共享汽車項目來看在滴滴面前都是小兒科。
騰勢即將迎來又一次升級。EV世紀從騰勢官方了解，新款車型被命名為騰勢500，綜合續航里程由騰勢400的352公里提升至451公里，補貼後預售價為29.98萬-32.98萬元。預計2018年春節後上市。
騰勢500的電池能量密度從現款車型的95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg（以此判斷，新車的動力電池應該還是磷酸鐵鋰電池，而不是三元電池），綜合續航里程由352公里提升至451公里，60km/h等速續航里程可達635公里。可以說是目前續航里程最長的國產純電動車型。（來源：EV世紀）
點評：原來就自己在高端電動汽車這一區間玩沒什麼可比的，現在很多新創車企都選擇高端電動汽車產品入市，到時候騰勢的戴姆勒工藝和比亞迪技術就能突顯了，不管是智能汽車還是互聯網汽車，首先比的還是汽車這一基礎環境，估計面對那些新創車企，騰勢不會怵。
4、工信部關於《電動汽車安全要求》等3項強制性國標徵求意見
1月24日，工信部官網發布徵求《電動汽車安全要求》等3項強制性國家標準（徵求意見稿）意見的通知。
工信部表示，為加強新能源汽車行業管理，提高新能源汽車安全要求，完善新能源汽車標準體系，促進新能源汽車產業發展，工業和信息化部裝備工業司組織行業機構、重點企業等單位研究編製了《電動汽車安全要求（徵求意見稿）》《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求（徵求意見稿）》《電動客車安全要求（徵求意見稿）》，現公開徵求社會各界意見。（來源：工信部）
點評：隨著技術不斷提升和保有量不斷變大，對電動汽車、電動客車和動力電池的安全標準也要與時俱進，尤其在新能源汽車重要的起步階段，保障好安全性才能讓市場更快推進新能源汽車的發展。
5、比亞迪最快今年對外銷售電池
比亞迪1月23日稱，最快今年將對外銷售電池，目前已經和很多整車廠在談。
2017年12月，比亞迪董秘李黔曾公開稱，比亞迪的電池已經開始對外銷售。此前比亞迪電池主要用於內部供應。在未來幾年，比亞迪將逐步加大電池對外銷售力度。在此基礎上，比亞迪將考慮在資本上將動力電池業務進行拆分。
與此同時，比亞迪在擴大動力電池產量，並從原本專註磷酸鐵鋰電池，不斷加碼三元鋰電池。
2017年，比亞迪所有的插電式混合動力汽車都已換成三元電池；2018年，所有的乘用車都將開始使用三元電池，E6和大巴還會繼續使用磷酸鐵鋰電池。
去年11月份一次高管會議上，比亞迪董事局主席兼總裁王傳福指出，比亞迪將按照業務劃分，打造「事業群+事業部」的組織架構，讓各團隊發揮協同發展和專業專攻的優勢，找到新的盈利點，培育新的增長點。（來源：電纜網）
點評：出貨量被寧德時代超越肯定讓比亞迪感覺不爽，未來不排除動力電池單獨上市與寧德時代一較高下的可能。不過估計比亞迪對外銷售電池會先與客車廠合作，畢竟有大量磷酸鐵鋰電池的庫存，先消化掉。
6、長城汽車在奧地利開設電動汽車研發中心
據歐洲汽車新聞報道，長城汽車在奧地利開設了歐洲研發中心。這也是長城繼日本、美國之後，在海外建立的第三個研發中心。該中心主要開展新能源汽車技術和汽車零部件的研發工作，先期將開發新能源驅動電機、控制器產品等。
目前，歐洲研發中心擁有一支國際化研發團隊。未來，將有150名專業技術人才陸續加盟，並且到2020年投資將超過2000萬歐元。
長城有望將在 2018 年第一季度在WEY品牌下推出一款插電式混合動力跨界車。
同時，為了加快電動汽車的生產以滿足2018年實施的雙積分政策，去年7月長城通過增資入股的方式取得河北御捷車業有限公司25%的股權。根據雙方簽訂的協議，河北御捷將把新能源積分「優先出售給長城汽車」。未來，長城也計劃將在御捷的股份增持到49%。（來源：新浪汽車）
點評：魏老闆終於覺悟了，知道自己的意願扭不過國家戰略，可惜現在起步有些晚了，即便自己臨時抱佛腳再同時引入御捷的支援在雙積分來臨時可能也得吃點虧，就當買教訓吧。
7、傳Polestar 2/3兩款新車定位純電動車
據美國媒體1月22日報道，沃爾沃汽車集團旗下的高性能汽車品牌Polestar(北極星)於2017年10月發布了首款概念車Polestar 1，並正式宣布從沃爾沃獨立。近日有消息稱，Polestar 2、3兩款新車方案已經成形。
隨著首款高性能電動超跑Polestar 1的成功亮相，Polestar品牌方面表示，Polestar 1將於2019年在華投產，另外兩款後續車型Polestar 2和3也即將與消費者見面。
據英國汽車雜誌報道，Polestar 1搭載了一個插電式混合動力系統，Polestar 2和3則是純電動車型。Polestar 1的車身零部件由碳纖維製成，售價可能高達18萬美元(約合人民幣115萬)，後兩款車型的造價則要相對低得多。
有確切消息表明，和其競爭對手特斯拉Model 3一樣，Polestar 2也是一款電動轎車，而Polestar 3則是一款更大型的SUV汽車。根據英根拉特的說法，作為Polestar的獨立產品，這兩款概念車都不再是傳統的沃爾沃家族車造型。該品牌所生產的車型也將不再使用沃爾沃的LOGO，而是懸掛專屬於Polestar的全新標識。（來源：環球網）
點評：就是1對標寶馬i8、2對標特斯拉Model 3、3去對標未來ES8唄。
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