全世界都推崇垂直起降戰鬥機：唯獨這一國另闢蹊徑造出短腳運輸機

原標題：全世界都推崇垂直起降戰鬥機：唯獨這一國另闢蹊徑造出短腳運輸機

如果提起德國航空工業，大家的了解多為二戰時期的歷史，戰後的情況卻少有人知注，似乎沒落了。那麼德國航空技術為世界二流？這話真談不上，德國依然算航空技術強國之一，只不過少有自主研發，更多是參與國際合作，狂風，颱風等戰機研製中德國都是合作夥伴之一！

道尼爾Do 31

上世紀60年代時，更曾有過一段德國航空工業的興盛時期。當時興起了一股垂直起降技術研發熱，全世界都推崇垂直起降戰鬥機，美蘇英等都先進推出自已的型號，唯獨這一國：德國另闢蹊徑造出全球僅有的一款垂直起降運輸機：道尼爾Do 31。

道尼爾Do 31

道尼爾公司為德國主要的航空製造企業之一，二戰時期研發過多款轟炸機及運輸機，實力相當強。1959年時，該公司提出最早的設計方案，代號：Do.31，隨後德國中型垂直/短距離起降軍用運輸機的項目開發權。除了道尼爾公司外，英國羅羅公司也參與了該項目，主要提供了飛馬發動機，並派技術力量參與研發，也算英德航空合作之一。

起飛

該機在1967年2月7日進行了首次自由懸停飛行。從外觀上說，它與普通的噴氣式運輸機類似的上單翼下吊發動機方案，只是它的每側機翼翼尖上多了一個大型吊艙，也許有人會以為是副油箱，其實為一個升力發動機吊艙，每個吊艙內安裝4具RB.162升力渦噴發動機，它們將在起飛或降落階段提供升力。每側機翼下各有一台發動機，即英國的飛馬發動機，也就是鷂式垂直起降戰鬥機的動力，該發動機左右各有2具可向下偏轉的噴口，這樣既能在水平飛行時提供推力，也能夠在垂直起降時提供升力。

如此一來，憑藉10台發動機的強勁動力，該機具備了短距起降的能力，而且具備最大22噸的載重能力。這款飛機讓美國自嘆不如，為此曾主動向德國尋求合作，甚至推出過一個客機版的項目。可惜該項目最終無果而終，原來在測試人員發展不少問題。

起飛

首先，該機安裝了10台發動機，不僅拉高了成本，而且維護費用大，也相當麻煩。其實，由於升力吊艙造成了相當大的阻力，油耗也不小，造成航程偏低，滿載時也只能飛行1800公里，這明顯偏低，屬於短腳運輸機了。最後，垂直起降時，強大噴流會破壞跑道，噪音也相當大，實際需修建專門的起降場，不適合於野戰使用。

綜合評估之後，人們認為它的使用成本過高，與軍用運輸機注重的成本，強調維護方便，出勤率高等要求不符，再加上當時作戰需求發生了變化，失去繼續發展的必要。以上問題，實際也是我們直接放棄搞同類型號的原因，德國已經給出經驗，為什麼不能搞了。

僅有的3架原型機

最終於1970年決定中止，實際僅生產了三架原型機，目前全部在博物館中收藏了。該機曾為德國航空工業輝煌時代的代表產品，也是戰後德國自主研發的少數型號之一。

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