馬斯克帶領特斯拉「樂視化」？新能源補貼恐將提前退坡

壹

新能源補貼提前退坡

或將引發行業巨變

從2017年年底開始，坊間就有傳言稱，新能源汽車財政補貼可能在2018年提前退坡。1月20日，在2018中國電動汽車百人會論壇上，工業和信息化部部長苗圩間接證實了這一消息。他表示：「新能源汽車財政補貼退坡勢在必行，如果我們推遲到2020年底一次性調整，還不如分段釋放調整的壓力，使大家能夠平穩渡過退坡的影響。」

補貼提前退坡，對新能源汽車行業來說是一個不小的震動。

將給新能源汽車產業形成和發展造成巨大的壓力，整車和零部件產業將出現大洗牌，新能源汽車產業將徹底轉變為終端需求驅動——現在那些外形、續航里程和品質都比「老年代步車」好不到哪裡去的純電車型，將被迅速淘汰。

另一邊，技術實力更雄厚的合資車企，或許將在新能源領域大舉反攻。隨著競爭更加激烈，消費者的選擇面將進一步擴大，這未嘗不是一件好事。

貳

馬斯克立「軍令狀」

是吹牛還是穩陣腳？

特斯拉CEO馬斯克最近又刷頭條了——他給自己立下軍令狀，除非特斯拉在今後10年實現宏偉財務目標，否則他將不會從特斯拉拿走一分錢。他將沒有任何基本工資，薪酬只會按照公司的市值和運營業績支付。

特斯拉公布這一計劃之後，摩根士丹利的分析師就表示，這是馬斯克「雄心勃勃的市場工具」，其真正的用意是為了給特斯拉吸引更多的投資和人才。

馬斯克把自己利益和公司市值相關聯，實際上是努力向外界傳達他本人長期看好特斯拉的態度。但背後暗藏的危機已經是路人皆知。Model 3產能問題始終沒能得到解決；特斯拉內部更有多位高管近期相繼離職。

這樣的場面似曾相識，賈躍亭為樂視汽車站台的時候，一個廣為人知的說法就是：賈躍亭為了造車夢想傾其所有。連接手樂視網的宋宏斌也曾公開表示：（賈躍亭造車）用的自己的錢……

實際上，馬斯克也已經從特斯拉賺夠了錢，自2012年以來，馬斯克的薪酬就是按照公司的市值和運營業績支付的，拿到手的已經差不多70億美元了。

反觀特斯拉，截至2017年第三季度末，凈虧損6.71億美元。與此同時，在2017年四季度初，特斯拉賬面上還有35億美元的現金和現金等價物。如果按彭博社所說的特斯拉目前每季度至少「燒掉」10億美元的速度來算，特斯拉的財務狀況恐難以為繼。

是堵上一切，讓特斯拉在10年內產值超過現在通用汽車年產值10倍，還是徹底玩兒完。馬斯克賭了一盤大的。只希望，他不要像賈躍亭那樣讓自己陷入絕境。

叄

汽車關稅將下調

進口車的春天到了？

在近日召開的達沃斯論壇上，中央財經領導小組辦公室主任，中國國家發改委副主任劉鶴解讀中國經濟政策時，特別舉了汽車進口關稅的例子，他稱，中國將有序降低汽車進口關稅。

劉鶴表示，在擴大進口方面，去年中國已經降低了187種產品進口關稅的稅率，從17.3%下降到7.7%。未來還要加大這方面的工作力度，比如說將有序地降低汽車進口關稅。

據中國汽車工業協會整理的全國海關汽車商品進出口統計數據顯示，去年11月，當月共進口12.25萬輛，環比增長18.12%，同比增長13.98%。

2017年，中國進口汽車市場呈現出進口量快速反彈。隨著關稅的降低，進口車或許還將迎來一個更溫暖的春天。

肆

為國產鋪路

長安福特將「接管」林肯銷售

福特汽車旗下的豪華品牌林肯2014年以進口形式登陸中國，在短短3年時間獲得超過10萬用戶。在剛剛過去的2017年，林肯品牌在華累計銷量5.4萬輛，同比大幅增長66%，成為去年市場增長勢頭最為強勁的豪華品牌。

與多數純進口豪華品牌相同的是，林肯在華擁有獨立的銷售運營體系。但在經銷商層面，高速增長的林肯卻遇到「尷尬」的一面：目前在國內僅擁有100家，這個數字遠遠落後於凱迪拉克、捷豹路虎等競爭對手。同時，林肯的經銷商網路大多集中在一、二線城市。

不過，2019年國產化戰略開啟後，林肯現有的銷售運營體系或將發生變化。有媒體近日報道，長安福特將與福特中國成立全新的銷售公司，長安福特將「接管」林肯，全面負責其在華業務。這對於林肯拓寬渠道，將有正面影響。

實際上，跨國車企拓展中國業務過程中，用現有合資車企資源經營旗下豪華品牌的模式並不少見。2004年，通用汽車宣布上海通用全面負責凱迪拉克在中國市場的運營。在上汽通用「傾力相助」下，凱迪拉克已經成為中國豪華汽車市場的第四名，2017年銷量僅次於德系BBA。從市場效果看，這種運營模式具有一定的可取性。

據悉，2019年林肯將推出首款國產車，這款車將專供中國市場，並在重慶投產。

伍

珠海銀隆被曝欠款12億

格力「造車夢」難圓

1月24日消息，多名供應商日前堵在了珠海銀隆公司大門口，集體討債。珠海銀隆拖欠供應商貨款至少12億元一事由此曝光，並隨即被推到輿論高點。

受補貼政策影響，電動客車銷量在2017年初經歷了斷崖式下跌。數據顯示，2017年一整年，珠海銀隆僅賣出不到7000輛新能源汽車。但查看珠海銀隆近幾年的財報數據可以發現，從2014-2016的三年間，珠海銀隆申報的新能源補貼分別為5550萬元、10.155億元、21.3537億元，累計將近32億元。國家補貼依然是珠海銀隆營收的重要組成部分。

自董明珠大舉投資銀隆一年多來，銀隆的規模快速擴張。據《證券日報》記者統計，自2016年12月份以來，銀隆先後與成都、蘭州、天津、南京、攀枝花、珠海、洛陽等多地開工建設新能源產業基地和產業園，總計投資高達700億元左右。

銀隆風波再起，格力「造車夢」再次面臨大麻煩。能否跨過這個坎，誰也不知道。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！