花了一個億，做了個船模，怎麼回事？
「花了一個億，就為了做個船模嗎？」
看著矗立在南京長江邊的仿明代鄭和寶船，鄭和第十九代後裔鄭自海表示有些心痛。
澎湃新聞記者採訪獲悉，這艘船正式開工建設已近十年，目前，在已完成90%的情況下，再陷僵局。
2018年1月初，負責寶船建造的鄭和寶船廠方面向澎湃新聞回應稱，僵在這誰都不想，但目前資金投入方面的確出了點問題。
1月底，鄭和寶船廠將召開董事會，討論後續投資和建設事宜。
澎湃新聞從知情人士處獲悉，為了打造這艘長70餘米的木製鄭和寶船，中外兩方總投資已逾億元 。
起初，這艘寶船被看作瑞典「哥德堡號」的東方版本，設想建成後將遠航東南亞和非洲，重走鄭和航海路線。但如今，下水問題都懸而未決 。
有精研鄭和航海史的專家認為，南京作為鄭和七下西洋的策源地和起航地，在當前倡導「一帶一路」的背景下，這艘1:1仿製的寶船如果不能下水遠航海外、而僅僅作為一個岸上風景呈現，實在太過可惜。
現狀
鄭和寶船廠位於南京城西揚子江大道邊，北河水廠北側，和江心洲隔江相望。
這裡在明代屬寶船廠範圍，「中保」即「寶船廠中部」之意。明初時，鄭和正是在這一片江灘開設寶船廠，建造大噸位寶船從龍江關入水，直抵海外各國。
靜靜躺在長江岸邊的仿明代鄭和寶船。 本文圖片均為澎湃新聞記者 袁傑 圖
澎湃新聞記者在現場看到，一艘四層樓高的大型木製船停放在廠內，船身被裹滿了布料。寶船廠相關負責人介紹稱，船建總體進度已完成90%，基本上就差一些內部設施了。
大船所停放的廠房被整體削去了一大半，船體大部被移至露天，任憑風吹日晒。
有知情人士表示，由於岸邊一百米內屬生態紅線，寶船廠於2017年10月接到通知，將處在建設紅線內的一大半廠房拆除，船也不得不向內平移。
寶船身後的揚子江大道上，很多來來往往的車輛，開始重新注意到這艘大船。
事實上，這是一艘快被遺忘的大船。
因觸碰長江旁邊的生態紅線，寶船向內平移了近百米。
據公開報道，這艘船早在2005年就在醞釀中。當年正值鄭和下西洋600周年，為紀念這一壯舉，南京市鼓樓區政府和新加坡金龍集團合資成立南京鈞龍寶船置業有限公司，按1:1重建鄭和寶船 。其中，鼓樓區政府下屬公司佔四成股份，新加坡投資方佔六成，雙方先期共同出資1000萬美元。
企業信用信息公示系統也證實，鈞龍寶船置業公司的股東有兩個，一個是新加坡金龍集團，還有一個就是鼓樓區政府背景的南京寶船廠遺址文化管理有限公司。
在2006年的公開報道中，這艘重建的大船預計在2008年即可交付使用。
然而，這個估計顯然過於樂觀了。據知情人士介紹，出於一些技術標準和審批原因，仿製鄭和寶船直到2009年7月才拿到開工令。
這艘大船的規格最終被定為，總長71.1米，寬14米，滿載吃水4.6米。龍骨底部到主桅頂端的高度為38米，相當於十幾層樓高。
全船採用傳統工藝進行建造，也可為中國大型木船建造標準提供借鑒。
2012年，寶船主體基本落成，進展一切順利。當時曾預估，2014年南京青奧會期間，寶船可下水亮相，甚至「八下西洋」。
弔詭的是，2012年船體落成儀式後至今，寶船建造長時間沒有了消息。重走鄭和路的夢想，究竟哪個環節出了什麼問題？
阻礙
有知情人士告訴澎湃新聞記者，資金是寶船遲遲無法建成下水的因素之一。
「1000萬美元的預算花完後，雙方協議又陸續追加了投資」，該知情人士稱，截至目前，砸到寶船上的總投資已超1.1億人民幣，但還有部分缺口。
投資比預算要多出不少，這也讓雙方的追加投資行為愈發謹慎。
公開資料顯示，新加坡金龍集團是注重於半導體應用的科技集團，1998年在新加坡證交所主板上市，創始人是盧純義。
一邊是上市公司，一邊是地方政府。投資程序上，寶船的這兩個「家長」無法任性，隨著建設周期的無限拉長，寶船的資金問題也變得越發棘手。
知情人士告訴澎湃新聞記者，寶船方面曾試圖吸引一些投資者入局，來共同完成這個龐大的項目，但截至目前進展並不順利。
據其透露，為了減緩資金壓力，寶船廠得到了廠房附近一塊120餘畝土地的使用權，並且已初步計劃將這塊土地開發成主題公園。
但是，由於長江生態紅線的嚴格劃定和協議條款收緊等原因，很多原先設想的商業項目無法實施，盈利前景難言樂觀。
另據知情人士透露，由於這塊地性質屬於劃撥用地，土地的附加價值局限，也是投資者招募困難的間接原因。
南京市鼓樓區一位分管此項目的區委常委、常務副區長沈吉鴻對澎湃新聞回應稱，不存在什麼遲遲沒動靜，大船主體已經造好，「預計明年（2019年）汛期就可以下水了」。
不過針對具體操作和資金事宜，沈吉鴻表示，得由寶船廠方面解釋。
願景
寶船廠方面以及精通世界造船史的有關人士告訴澎湃新聞記者，這艘仿製鄭和寶船建成後，將是目前世界上最大的木製帆船。
為了打造這艘船，寶船廠邀請了福建方氏造船世家操刀，並從馬來西亞運來大量木材作為原材料，質量上是沖著遠航海外去的 。
「這種木頭，浸了水後船體會越來越緊，越來越結實，但如果露天擱置性能會逐漸降低。」據知情人士透露，這也是寶船長時間不能下水，讓人感到揪心的原因之一。
在木質帆船早已「過氣」的當下，會製作木船的能人巧匠也在逐漸老去、消失。因此，仿製鄭和寶船的過程，也是木質帆船製作技藝的一次再現和傳承。
「其實在整個製造的過程中，從木質船舶製造的技術角度，可以留下一些寶貴的資料和經驗」，鄭自海表示。
而在商業價值方面，寶船廠方面曾有過大量設想方案。如此雄偉的寶船，完全可以配合多個大型活動展示和觀光。
「寶船廠曾和上海世博會組委會有過洽談，寶船建成後可以參與配合上海世博會的有關展示」，知情人士透露。但隨著寶船的竣工期限一拖再拖，這項合作也就不了了之了。
此外，由於鄭和在世界範圍都有相當的吸引力，「仿製鄭和寶船一旦開到東南亞等國家進行巡迴展示，不愁沒有流量」 ，有精研鄭和航海史的專家表示。
這份底氣，來自哥德堡號的成功啟示。
公開資料顯示，哥德堡號是大航海時代瑞典著名的遠洋商船，曾在18世紀三次到訪中國廣州。當時，哥德堡號滿載了700噸的中國物品，包括茶葉、瓷器、絲綢等返回瑞典。
1993年，瑞典新東印度公司開始籌劃仿造「哥德堡號」，並於十年後正式下水。據公開報道，在到達了西班牙、巴西、南非等多個國家後，2006年7月，哥德堡號抵達廣州港，受到了中國人民的熱烈歡迎。
哥德堡號被評價為「和平使者」，再現了古代海上絲綢之路的興盛，滿載了世界各國人民的友誼。
鄭和
仿明代鄭和寶船的建造一直是鄭自海的一大心事。
設想中，仿明代鄭和寶船建成下水後，可遠航東南亞甚至非洲。
他一直認為，南京，甚至中國太需要這艘仿鄭和寶船了。在他的設想中，寶船建成後，沿著鄭和當年七下西洋的路線再走一趟東南亞甚至非洲，實在是一件大揚國威的事情。
南京對於鄭和來說意義非凡。下西洋的決策地和出發地，正是當時明朝的都城應天府（南京）。
據史料記載，鄭和10歲左右入宮，在明成祖朱棣身邊長大，被朱棣視作心腹。34歲時，鄭和擔任下西洋總兵正使，首次率領船隊下西洋。
鄭和船隊中的大部分海船均由南京寶船廠建造，也是當時規模最大的官辦造船廠之一。
目前，南京牛首山南麓有鄭和墓。此外，還有位於太平南路的鄭和公園等二十餘處鄭和遺址遺迹。
事實上，南京對於鄭和這張名片的宣傳和運用也是不遺餘力。據公開報道，2016年3月，南京被國家文物局確定為「海上絲綢之路」聯合申遺城市。
2017年12月底，南京公布了相關申遺工作方案，提出在2018年底前完成所有文物修繕和保護展示工程，包括在寶船廠遺址設立南京片區海上絲綢之路展示分中心等等。
無疑，鄭和堪稱古代海上絲綢之路的圖騰。
鄭自海目前擔任全國鄭和研究會理事、南京鄭和研究會秘書長。他說，在當今倡導「一帶一路」的大背景下，鄭和的航海精神對於「21世紀海上絲綢之路」來說也頗具引領意義。因此，南京要想真正打好「鄭和」這張名片，建設有世界影響力的創新城市，「仿製明代鄭和寶船是應該引起更多重視的重大項目」。
鄭自海認為，仿製鄭和寶船的現實、外交意義，甚至是大於商業意義的。
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