自帶紅包效果的移動支付，終於來到城市交通領域
近來有消息稱，北京地鐵計劃將迎來移動支付。公共交通的支付方式一直是眾多支付平台搶佔，用戶迫切期待改變的一個點。隨著杭州、上海等城市陸續開展移動支付試行的成功，這片移動支付藍海再次浮出水面。
如今大街小巷的商鋪，上至商場超市下至水果小攤兒微信支付寶都成了標配。但城市支付如公交、地鐵大多城市還是必須使用一卡通或現金。有哪些城市已經完成移動支付布局，未來移動支付與城市交通的合作的發展方向在哪？
誰先抓住了這片藍海？
從這一張圖可以看出來，目前移動交通仍處於試行狀態，只有少部分城市開通了移動支付功能。但從合作進展來看，可以發現支付寶、微信、銀聯都在開發移動支付，並且從地鐵擴展到公交車。
公共交通支付特點可以總結為小額度、高頻率、高粘度，移動化發展在塑造用戶習慣的同時也依賴於用戶的使用習慣。比如近期開通移動支付的上海，雖然政策已經開通但使用率卻不高，一方面上海本身的交通卡支付方式已經相當便利市民已經形成習慣，另一方面是APP開發等方面仍處於初步階段體驗不佳。而在搶佔用戶習慣上，各平台採用的仍然是老方式——優惠政策。
在優惠政策上，銀聯與支付寶都出台了各自的方式，搶灘藍海。在上海，用戶在使用銀行卡支付通道綁定62開頭銀聯卡掃碼過閘，每次減2元每人每天可享受2次優惠。如果是綁定支付寶「先乘後付」方式的新用戶，可以享受首單免費，最高可免5元。同時，每位乘客每天還可享受2筆8折優惠，每筆最高可減3元。在以頻度高為特徵的城市支付，這樣的優惠力度已經很高了。
目前城市移動支付最完善是杭州，作為全國首個實現公交、地鐵移動支付全覆蓋的城市，自去年12月起，已經可以通過乘車碼上車，無需實體票並可以先乘車後付款。公交卡、支付寶、微信、銀聯共同形成一個豐富的移動支付的集成。
移動支付能代替交通卡么？
雖然目前還有大部分城市沒有開通移動支付，但隨著NFC的普及以及公交對NFC的支持，基本大部分城市可以通過NFC實現手機刷卡通過閘機，但日常出行大多數乘客仍然是使用交通卡，NFC也僅用於充值交通卡。
我們訪問了一位每天乘坐地鐵上下班的北京朋友，他告訴我們」如果用移動支付，那麼每次乘車都需要『拿出手機、調出虛擬卡/二維碼、掃碼、通過』，假如每個人多用三秒的時間，那本就排得很長的隊伍將更慢，反而不如交通卡。如果說所有人都在排隊時準備好，也難以實現。」主要問題還是目前發展處於不完善階段，移動支付也僅僅作為輔助方案。
同時平台方也在為了提高適用性做改變，比如銀聯錢包向雲閃付的轉化，把支付方式更貼近口袋化，改變以往的銀聯環境。可以想見，雖然如今移動支付尚不能代替交通卡，但是在未來城市支付將迎來更多變化。
未來，城市支付移動化的發展方向
對於平台方來講，一個粘性大、頻度高的支付項目加入，平台的打開率將成倍增加。所以這片藍海是哪一方都想抓在手裡的，但是在目前普及度不高的情況下，城市支付將如何定位呢？
事實上比起每日通勤，移動支付在多場景的生活中更有價值。比如說作為備用方式，如忘記帶卡、卡餘額不足，或者出差到其他城市沒有當地公交卡的情況，移動支付可以使乘客免除排隊購票。從體驗上來看，移動支付與城市支付的合作是向好發展的。
另外，好的優惠組合可以使用戶改變慣有支付方式，比如前段時間的支付寶口令紅包的玩法，便是在培養支付寶的小額到店支付的用戶習慣。總體來看，城市支付移動化是平台方迫切搶灘的，也是城市交通改變進程中濃墨重彩的一筆，科技菌已經無比期待移動支付帶著紅包來到北京了。
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