硬漢大G恆久遠，盒子造型永流傳
活化石一般的存在……
提到硬派越野車，應該沒有人會忽略掉它的存在吧。從1979年初代賓士G下線到現在，年近40的它好像從來沒有換過代一樣，始終都處於「小改款」的狀態。
總有人開玩笑的說，「全世界掙錢最容易的設計師就是保時捷911和大G的外觀設計師」。唔……聽起來貌似沒什麼毛病，但這不也正好說明了它們的偉大嗎？用一種造型征服了幾代人，這是一種境界。
如何把時間拋在身後？
Stronger than time，這是全新一代賓士G的官方宣傳語。在當下這個計劃趕不上變化，變化趕不上現實的殘酷年代，大G繼續用不變的方盒子詮釋著越野的符號。
在2018北美車展前夕，全新賓士G發布會之前，賓士用了90天的時間精心打造出了一個重達44.4噸的巨大琥珀，琥珀中心封存了一台1979年生產，代號W460的賓士G-Wagen。
琥珀又被稱為松脂化石，是在壓力和熱力的作用下，經過數千萬年後形成的。象徵著賓士G的不朽，並將永遠保持著最純正的經典。
從大G的遠房祖師爺說起
樹大招風這話真是一點都不假，誰讓梅賽德斯·賓士一直是汽車界的領軍人物呢。在戰爭年代，賓士這樣的大廠肯定少不了要為軍隊幹活，不管你樂意不樂意。
1926年，德國軍方就通知了包括賓士在內的幾大主機廠，要求必須給我製造出一輛能夠翻山越嶺如履平地的車來。領命之後，賓士開始埋頭苦幹，研發出了一台德語名叫Gelandewagen G1的車，翻譯過來就是越野車的意思，這也是大G名字的由來。
不過很遺憾，費了半天勁的賓士最後並沒有能夠中標，當時的德國軍方最終選擇了霍希。就是奧迪的前身之一，四個圈中的其中一個圈兒。
這點小挫折對賓士來說算個啥，丟掉了首單之後，賓士又開發出了一款名為G3的卡車，走爛路能力同樣出色，拉人拉貨都不慫。這款車一下就打動了軍方，並一口氣下了2000多台的訂單。後來賓士更是基於G3卡車的底盤，把它改造成了重型裝甲車，連大炮都裝上了。
不過這並不是早期賓士G的巔峰之作，要說那會兒最給賓士長臉的，應該是再後來的G4越野車。這款車是在G1的基礎上大幅升級改造後得來的，同樣為軍方打造，主要提供給黨衛軍、高級軍官以及德國元首阿道夫·希特勒。
正統大G來了
隨著柏林的陷落，希特勒的自殺，納粹德國正式宣布投降。成了戰敗國，很多地方自然就得受到約束，研發越野車就是其中之一。
沉寂了相當長的一段時間後，賓士再次收到了一份來自軍方的委託，不過這次並不是自己的祖國，而是伊朗。
當時的伊朗正處於「白色革命」時期，國王巴列維希望通過引進一批性能出眾又耐造的越野車為自己的部隊提升軍備。這一個是亞洲的國家，一個是歐洲的品牌，離這麼老遠這位巴列維國王怎麼就想起賓士了呢？
一方面肯定是因為賓士的名氣在那擺著呢，而更重要的一方面，是因為這位高高在上的國王還是戴姆勒公司的股東之一。肥水不流外人田嘛，這麼大的單子當然得交給自家人來做了。
本來吧，要不是因為這件事，賓士那會兒還沒有再次研發越野車的想法，可這畢竟是國王兼股東的要求，惹不起惹不起……老老實實想辦法吧。由於當時賓士的工程師沒有一個擅長做越野車的，無奈之下只能向他的老夥伴，來自奧地利的專業軍用車製造商斯太爾·戴姆勒·普赫求助。有錢一起賺嘛，普赫欣然接受了~
於是在1972年，兩家準備擼起袖子加油干。賓士主要負責設計和測試，好基友普赫則負責全部的生產製造。
國王那邊催的緊，這哥倆自然不敢懈怠。1974年，在賓士忙著趕赴包括撒哈拉沙漠、北極圈在內的世界各地嚴酷地區進行原型車測試的時候，普赫也沒歇著，他們在奧地利格拉茨建造了一個全新的工廠以用來生產這款新車。
經過無數個沒日沒夜的努力，在1979年這款達到了軍方要求的初代大G終於走下了生產線。並延續了它老祖宗的命名方式——Gelandewagen，簡稱G-Wagen（W460），也就是正經的賓士G級第一代車型。
在同一個地方栽兩回
按道理來說，苦日子都過去了，剩下的就應該是等待股東的表揚和交貨收錢了吧？賓士那哥倆本來也是這麼認為的。可不曾想，這位巴列維國王沒有等到看見自己的新車，人就沒了……
伊朗發生政變，政權被推翻，訂單全變成廢紙了，這TM上哪說理去？沒想到啊沒想到，歷史居然驚人的相似，我堂堂大賓士又一次栽在軍方手裡了。
賓士和普赫兩家自然咽不下這口氣，可那又能怎麼辦呢？除了認栽，為了收回成本，他們只能改變策略，準備雙管齊下。一方面向其他國家的政府軍隊兜售自己的產品，另一方面開始向民用版本改造。
既然要往外推銷，賓士第一個想到的就是自己老家德國，就近原則嘛。正好趕上當時聯邦德國在搞一個叫半噸級軍車的項目，賓士美滋滋的帶著G-Wagen跑去參加了。
結果呢，被double kill……上次截胡的是霍希，這次換成了大眾。德國軍方給出的理由是——經費有限，我們選擇價格更便宜的大眾Iltis。
無奈之下，賓士和普赫決定把網撒的大一點，畢竟有著真材實料的東西，總會得到認可，而事實證明他們的努力沒有白費。
G-Wagen所擁有的非承載式車身、梯形大梁可以讓其車身極其堅固；當時的分時四驅以及前後軸的機械差速鎖又可以為它提供超高的越野能力。雖然沒有任何舒適配置，但是who care？這可是台軍車，真弄成哪哪都是真皮翻毛皮啥的，那還像話嗎？
憑著自己的真本事，G-Wagen很快收到了多個國家軍隊的邀請，紛紛表示「I want you」！直到現在，已經有超過20多個國家把大G作為軍隊指定用車了。除此之外，賓士還為很多公務用車以及特種車輛提供定製版的大G，比如消防隊、警隊、極地科考隊和聯合國戰地救護車等等。
看不出來有啥改變的換代
從問世到1991年，十多年的時間大G終於迎來換代（W460升級到W461）。這期間也有過改款車型推出，但基本都是些配置上的改動，比如增加自動變速箱、座椅調節、中控門鎖等等，外觀幾乎沒怎麼動。
這次作為換代車型總該有點大變動了吧？然而並沒有，就是這麼任性~不過內飾倒是精緻了不少。相比老款，G-Wagen W461的內飾經過重新設計，加入了大量的木紋裝飾和全新的儀錶盤，檔次確實提升了不少。而且各位有沒有注意到，中控上已經出現了大G的圖騰——標誌性的三把鎖，分時四驅也改成了全時四驅。
還有一件事兒必須得說一下，W461大G終於完成了前輩們的夙願，在90年代初成功加入到了德國聯邦國防軍的大名單當中。能夠重新為祖國效力，祖師爺們在天上也可以安心了……
兩手抓，兩手都要硬
在軍車圈成大紅人了，夙願也達成了，是時候認真搞一搞民用車市場了。畢竟想要讓大眾消費者買單，豪華程度、舒適程度、配置豐富程度都得再提升。
於是跟G-Wagen W461同時期，賓士又單獨開發了一款代號W463的民用版大G，這款車型可以看作是W461的豪華升級版。
乍一看你可能覺得沒啥太大區別，外觀和軍用版幾乎一個模子刻的。但無論從細節的處理，還是漆面的噴塗，都能看出有很大的不同。內飾當然也就更豪華了，真皮、木紋什麼的就玩命往上招呼吧。不過這種豪華是相對的，要跟S級比肯定還差點意思。
從內到外都精裝修了，配置上自然也不能寒磣著，老百姓開車不是去打仗，該有的功能都得給加上。什麼電動天窗、電動車窗、座椅加熱、安全氣囊、ABS和各種電子輔助，一個都不能少。
既然加入到了梅賽德斯·賓士家用車大家庭，一切當然都得跟著組織走。1994年，賓士旗下所有車型全部重新命名，變成了現在我們熟悉的C-Class、E-Class、S-Class等等，代號W463的G-Wagen也就順理成章的改為G-Class。
翻山越嶺玩膩了，也想撒開腿兒跑跑
軍隊出身嘛，翻個山、越個嶺、走個爛道啥的都是家常便飯、信手拈來，但要是上了鋪裝路面拼起速度，大G可就一點優勢也沒有了，甚至可以說有點兒慫。
像什麼最大攀爬坡度100%，三把電控差速鎖，最小離地間隙21厘米，最大涉水深度60厘米等等這些配置在公路上看起來都一文不值。那靠啥？難道要靠那台延續下來的2.7升柴油發動機嘛……
作為一款定位頂級的越野車，偏科可不是賓士想看到的，換裝大排量發動機勢在必行。於是，3.2升V6，最大扭矩300牛·米，最大功率215馬力的新款發動機被引入到了新車當中，並匹配了全新的5速自動變速箱。
然而這樣的排量，在那些同時期的美式SUV面前就像個孩子，被秒的連渣渣都不剩。1998年，賓士G500誕生，搭載了一台排量更大的5.0升V8發動機，最大扭矩456牛·米，最大功率也提高到了296馬力。
不過賓士並沒有滿足，它把大G交到了自己的御用改裝AMG的手裡。隨後，一台能跑能玩兒泥巴的怪物誕生了——G55 AMG，5.5升機械增壓大V8，354馬力的最大功率已經不能再被小覷了。
轉眼過去，這台代號W463的大G已經陪著車迷走過了20多年。在2015年最後一次改款之後，終於在今年正式迎來了換代。
有人說它變娘炮了，有人說它內飾浮誇了，也有人說它向市場妥協了……
oh拜託，別矯情了，有多少車能從誕生到幾十年後還繼續保持著當時的設計初衷？大G絕對已經是最忠於原著的了，這就足夠讓人尊敬。
「 車漿糊 · 本期小編：L. 」
試車、用車、選車、玩車、車文化，盡在車漿糊。
用心粘結每一個用戶和ta的愛車。
TAG:車神經 |