戰鬥機中的「殺馬特」，蘇47戰機的前世今生

蘇霍伊蘇-47（俄文：СухойСу-47，英文：SukhoiSu-47，北約代號：Firkin「小木桶」，蘇聯綽號：Беркут，中文：金雕）是俄羅斯蘇霍伊航空集團研製的多用途超音速戰鬥機，亦是俄羅斯下一代戰鬥機的技術驗證型號。蘇-47最大特點在於前掠翼的設計，與美國格魯曼公司的X-29試驗機很相似。在設計與試飛階段曾經給予S-32和S-37的編號，1997年9月25日首飛，2002年編號改為蘇-47。由於蘇-47無法滿足俄羅斯軍方的空戰需求，最終蘇-47停止研發，並未被俄羅斯軍方採用，也沒有實現量產。（來自：百度百科）

在第二次世界大戰中，前蘇聯俘獲了德國的前掠翼轟炸機Ju 287和大量資料及有關專家，對前掠翼技術取得了一定的認識。前掠翼提供了低波阻，減少了彎矩，而且和常規機翼比起來，它延遲了失速時間。然而前掠翼會產生很大的扭力，如果機翼是用常規材料製成，它很可能被撕裂。進入80年代以來，俄中央航空流體動力研究院的一些專家，又採用最新的科技成果，對前掠翼技術進行了系統的研究，並取得了突破，研發的複合材料才使前掠翼布局成為可能，從而為從80年代末著手研製的蘇-47採用前掠翼技術打下了基礎。

蘇霍伊飛機設計局總設計師西莫諾夫決定蘇-47的兩個研製方案均採用前掠翼，這主要是與其他形狀機翼相比，前掠翼具有許多突出的優點。前掠翼的許用迎角大，可增大飛機的轉彎角速度；阻力小；不會出現翼尖氣流分離現象，故可增大升力，從而顯著提高飛機的升阻比；另外還可改善布局，減小迎面對雷達波的反射面積。

1997年9月25日，代號S-37的前掠翼試驗機首飛。最初用途是負責測試一系列關鍵問題，包括新型結構材料、各種內置武器艙方案、複合材料與電傳操縱系統和其他許多技術。由於資金限制，該型的前兩個階段的飛行試驗到2000年中期才結束，共飛行了90多次，進行了亞音速和超音速飛行。

2001年5月，蘇-47開始第三階段的飛行試驗，為研製俄羅斯的下一代戰鬥機積累經驗，飛行試驗將持續到2005年。

2002年5月，蘇霍伊被選中作為俄羅斯第四代戰鬥機的主研製商，蘇霍伊重新設計了它的改進型，並將該型重新命名為Su-47。

後來2010年1月，T-50出現了，蘇-47正式謝幕。

蘇-47與它在西方的競爭對手格魯曼X-29一樣是用於科技展示，為下一代俄羅斯戰鬥機打下基礎的。蘇-47剛剛出現的時候，世界為之一片嘩然。這種戰鬥機雖然遜於F-22「猛禽」，但不輸給歐洲的颱風戰鬥機。2010年，T-50的公開亮相，證明蘇-47已經在綜合性能上無法滿足俄羅斯空軍的性能需要。最終蘇-47停止研發，並未被俄羅斯軍方採用。

不得不說，俄羅斯設計師的天賦非常高，蘇47的設計指標超越了當時所有在役戰機，僅次於F22，但是這些都無法滿足空軍需求。也許他們認為把蘇27再改改就能達到的效果，不必再研發新戰機了。雖然蘇47沒有正式服役，但是在前掠翼飛機里她絕對算得上是最優秀的，在整個戰鬥機設計界也算是另闢蹊徑，沒準這個「另類」以後還會流行起來。

本文源自：今日頭條

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