巴拿馬運河上的兩端船閘高出兩大洋26米，船閘用水從哪裡來

巴拿馬運河與蘇伊士運河同樣聞名於世，正是這一原因，網路上存在一些模糊的認識，比如：兩條河裡流淌的都是海水嗎？河水的流向如何？巴拿馬運河的水位為什麼高出兩個大洋26米?本文就網友關心的一些問題，給與探討和回答。

１。巴拿馬運河是一條「海上懸河」

巴拿馬運河 位於中美洲國家巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，連接太平洋和大西洋，是重要的航運要道，被譽為世界七大工程奇蹟之一的「世界橋樑」。

巴拿馬運河並不是如一般人所想像的由東向西橫過地峽。而是在大西洋一側科隆的入口向南通過加通水閘進到加通湖的最寬處，然後急轉向東，沿一條大致向東南的航道到達太平洋一側的巴拿馬灣。

巴拿馬運河從一側的海岸線到另一側海岸線長度約為65千米，而由加勒比海的深水處至太平洋一側的深水處約82千米，寬的地方達304米，最窄的地方也有152米。

巴拿馬運河不同於蘇伊士運河。蘇伊士運河是條無閘明渠，巴拿馬運河屬於水閘式運河。巴拿馬運河利用位於大西洋、太平洋處兩端的水閘抬高水位。通過兩端的三級水閘的作用，使運河的水面高處洋面26km。

我國的黃河下遊河床高於地面，被稱作「地上懸河」，巴拿馬運河河床高出洋面十幾米，稱作是一條「海上懸河」、連接大西洋太平洋的「水上之橋」也名副其實。

2。巴拿馬運河曾經是法國公司的爛尾工程

巴拿馬運河，始建於1880年1月1日。

法國人斐迪南·德·雷賽布，法國外交官、實業家。著名的蘇伊士運河即由他主持開鑿，1869年蘇伊士運成功通航。雷賽布名利雙收之餘，1879年成立了《 巴拿馬洋際河運環球公司》，以74歲高齡擔任總經理，準備再大幹一場。

蘇伊士河道地質構造單一，多為衝擊沙礫，工作面廣闊，適於挖掘機展開施工。蘇伊士運河長190千米， 是一條海平面的水道。

斐迪南·德·雷賽布簡單照搬修建蘇伊士運河的模式，計劃直接挖通巴拿馬地峽。 斐迪南低估了工程的難度。巴拿馬地區的地質、氣候迥異與埃及蘇伊士地區。

到1889年已經施工四年，挖掘工程進度不到三分之一，公司資金告罄，在付出病亡28000名工人生命的背景下，運河公司宣告破產停工，巴拿馬運河工程成了爛尾工程。

為此法國付出20億法朗的代價，許多法國投資人血本無歸。

3。船閘抬高水位

1904年，美國買下運河公司的資產，繼續興建。首先大舉消滅傳染源蚊子，使瘧疾、黃熱病疫情得到控制。

1906年，史蒂文斯接任第二任總工程師。他鑒於法國公司挖掘巴拿馬地峽的方案問題重重，決定改為多組船閘抬高水位的方案；也由於他是鐵路工程師出身，有效地改善了施工鐵路系統，使開挖的土方及時運走，大大提升了運輸效率。

巴拿馬運河經過美國十年的建造，1914年開始通航。

（在一側修建了6條臨時鐵路）

4。巴拿馬運河上的兩端船閘高出兩大洋26米，船閘用水從哪裡來？

巴拿馬運河上水面高出兩大洋26米，保證了巴拿馬級別貨輪的航行，可是，貨輪在兩端或進或者出三級水閘時損失很多的水量，這些無窮無盡的水量哪裡來的呢？

巴拿馬地峽氣候有特點。巴拿馬地峽是熱帶雨林氣候，降水豐沛。

巴拿馬地峽地理有特點。巴拿馬地峽是谷地，兩側的山峰走向形成眾多的河流向運河的湖泊供給雨水，最著名的就是查格雷斯河，查格雷斯河形成若干個備用水庫，對運河水位進行調節。

可見，巴拿馬運河裡流淌的不是海水是淡水，河水的流向有兩個，分別由附近的船閘放水流向大西洋、太平洋。

平均每天有35到40艘船隻通過巴拿馬運河，一艘集裝箱船來回過河費50-90萬美元。2015年運河為巴拿馬帶來100億美元直接收入。

大自然的慷慨是有限度的。上世紀五六十年代，水源地上游山區由於過度開發，導致水土流失嚴重；城市發展，自來水公司過度取水；船舶業務量的增加，導致水閘放水量增大。一系列的原因，巴拿馬運河的水資源一度亮起紅燈。

為節約用水，同一航向的船隻，只要其大小容許，就可同時一起通過兩艘或多艘船隻。

新建的船閘滿足「巴拿馬型」貨船由32.3米增至54.9米。還是不能夠過航母。

2016年6月26日， 中國遠洋海運集團「中遠海運巴拿馬」輪通過位於巴拿馬運河大西洋一側的阿瓜克拉拉船閘，成為巴拿馬運河經過9年擴建工程完工後通行的第一艘船，也是當天唯一一艘通過新建船閘的新巴拿馬型船舶，將被載入國際航運史冊。

5。是大西洋和太平洋的水位差導致運河不能夠直接貫通嗎？

對此，有網友這樣分析：巴拿馬運河的北側（大西洋一側）和南側（太平洋一側）存在著水位差，後者高出20厘米，如果巴拿馬運河直接貫通，太平洋流向大西洋的海流就會給行駛在運河上的貨輪帶來危險。這也是法國公司慘敗的原因。

對上述觀點，更多的權威人士給與否定。一位現在正在參與巴拿馬運河擴寬工程的網友給出以下觀點：

100年前，法國公司在巴拿馬遭遇滑鐵盧，主要的原因是，當時的財力與工程量不匹配。巴拿馬運河的工程量與蘇伊士運河工程量不在一個數量級上。

巴拿馬兩洋的水平面是有差異，但是是因為潮汐地球自身運轉造成的，實際上全球的水域都是連接起來的，但是依然會有海平面差異，很正常，不會影響行駛安全。

巴拿馬運河完全貫通有沒有可能？巴拿馬三期拓寬工程已經進行了六年了，快要完工了，期間的工程量巨大，這些土石方量相對於貫通兩洋的土石方量簡直是九牛一毛，所以目前完全水平貫通（不用水閘）不太現實（若直接貫通，開挖深度至少26m，寬度至少幾百米，更重要的是防止泥石流滑坡淤塞航道）。

只要愛護大自然，保持生態良好，巴拿馬的降水量十分充沛，新船閘用水在新的規劃中也有自己的循環儲水區，所以，巴拿馬運河水閘的使命遠遠沒有結束，水源不會枯竭。

6。巴拿馬運河新船閘與我國三峽大壩船閘比較

三峽大壩設計成由多個功能模塊組成，從右至左(面向上游)依次為永久船閘、升船機、泄沙通道(臨時船閘)、右岸大壩及電站、泄洪壩段、左岸大壩及電站、山體地下電站等。大壩的永久船閘為雙線五級船閘，建於罈子嶺背對長江的一側，年通過能力5000萬噸。圖為三峽水利樞紐工程全景圖。

知道了三峽水利樞紐工程的船閘為雙線五級船閘，規模舉世無雙，無與倫比，是世界上最大的船閘。創造了多個世界之最：一是船閘的長度最長，全長6.4公里，其中船閘主體部分1.6公里，引航道4.8公里；二是船閘的水位落差最大，三峽大壩壩前正常蓄水位為海拔175米高程，而壩下通航最低水位62米高程，這就是說，船閘上下落差達113米，船舶通過船閘要翻越40層樓房的高度。

船閘的閘門外形與重量均為世界之最，三峽船閘共有24扇人字閘門，三分之二的人字門高36.75米，寬20.2米，厚3米，重達850噸，面積接近兩個籃球場，號稱「天下第一門」。

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