航空領域新星B737MAX-8，較之前型號多方面改進，收穫外界無數稱讚

B737MAX-8自出現以來憑藉其技術上的優勢逐漸顯露頭角，通過分析數據可以得知，它的發動機較B737-700/800的發動機擁有更好的性能，光是額定推力就可達27K，相當於12250kg的推力，而後兩者分別是22K,24K或26K。

B737-8採用的技術是新型小翼，由於它的最底部位離地面只有3.1米，比一般的加油車高度還要小，所以要是遇上能見度差的天氣極容易發生意外。如若改裝成新型的分叉式小翼，那麼通過改變接地時的坡度可以改變損壞的結果。

在飛行前的程序方面，B737-8和B737-700/800也有著不同之處，像是電門中的TESET是左座責任區的一部分。關於安定面配平值的大小已經進行了一定條件下的計量，但是由於實際條件與設想的數值存在差距，很多數據只能用作參考，具體的還要看運行時的大小。

一旦輸入假定的溫度，CDU的顯示就會有所改變，這是因為當發動機使用不同的推力時會產生不同的力矩，從而改變安定面的需求位置。當需要起飛性能的信息時，一般會使用性能計算軟體，該結果較準確。

滑行方面B737-8要注意的是因為其發動機的性能它的滑行速度也會很大，所以在使用時要控制滑行速度的大小。並且不要試圖通過多次剎車改變速度而要使用穩定的剎車，這樣可以較小輪胎的損壞。

B737-8 LEAP1B發動機在使用時不要過早人工中斷起動發動機，因為在下一次起動開始時，EEC不會調整燃油量的大小，會讓EGT的溫度無法上升。由於它使用的內涵道更小，積冰更容易影響到它，所以常常使用核心防冰技術。

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