日本空自部署F35有效壓制？實際問題多多！

原標題：日本空自部署F35有效壓制？實際問題多多！

當地時間1月26號11點，日本組裝的F-35A AX-6機首次降落航空自衛隊三澤基地開始部署。有很多關心國防發展的朋友說殲20要加速了。其實日本裝備第五代戰鬥機象徵意義大於實際意義。美國五角大樓最新報告顯示，F-35隱形戰機項目還需要更多的時間才能形成完整戰鬥力，因此美國空軍請求將A-10攻擊機的服役期限延長至2030年，因此要求提供更多的零部件。從這個消息的側面大家就能看出f35要是真的萬無一失了，美軍也不可能撥款上億美元重開A10攻擊機機翼的生產線。

要知道，美國研製F-35的重要目的就是替代F-16、A-10等一系列作戰飛機，然而由於F-35戰機的屢次延誤，導致這些本應退役的戰機必須要再堅持一下了。用五角大樓的說法就是，F-35項目面臨「艱苦的戰鬥」。美國「政府監督計劃」組織披露了一份美國國防部關於聯合攻擊戰鬥機（JSF)項目的內部審查報告，報告總結了JSF項目目前面臨的13項重大技術問題。我們挑幾個重要的缺陷跟大家聊一聊f35戰鬥機到底都有哪些技術問題還需要改進。

先說說頭盔顯示系統（HMD)，f35的頭盔顯示系統HMD存在機身抖振時圖像模糊、夜視系統靈敏度低、分散式光電孔徑系統（E0- DAS)成像延遲過大等諸多問題。由於F-35沒有常規的平視顯示器（HUD)以及模 擬器無法模擬所有的情況，導致該問題相當嚴靈，可能要花費大量時間與成本來進行試 驗和評價，包括重做彈射座椅試驗和更多的飛行試驗。目前，機身抖振時圖像模糊的問 題正考慮使用微型慣性測S裝置來解決；夜視系統靈敏度低的問題計劃改進夜視鏡來解 決；延遲過大的問題要先在2012年4月通過模擬器調查延遲效應，然後再研究技術解 決方案。為了降低技術風險，項目團隊於2011年9月啟動了替代頭盔方案，由BAE系 統公司重新開發HMD系統，但該頭盔還遠未達到F-35的要求，而且需要更改很多硬 件，技術風險可能也不會很低。

萬聖節嚇人倒是夠用了

再來說說f35的燃油排放系統。該系統設計有誤，導致燃油容易弄濕飛機表面，造成火災隱患，這對於熱氣排放更 多的F-35B來說尤其嚴蜇。該問題還沒有成功的解決方案，F-35B上嘗試的2次設計更改未能成功，而其他方案也都不理想，如移動排放閥位置對成本和進度影響很大，增 加排放桿結構又會對隱身性能產生影響。目前，空軍已經禁止其F-35A排放燃油。

綜合電源包是F-35的一個創新，它將發動機起動、發電和環控系統集成到了一個單元中，但是該單元存在不小的可靠性和維修性問題。2011年發生了單元中的一個閥門銷脫落並刺穿鄰近油箱的嚴重事故，導致所有F-35停飛2周，直到對閥門控制實施了更改，而不受控零件的問題還未確定最終的解決辦法。綜合電源包光是裝和卸就需要整整2天，工作比拆卸發動機還要複雜，維護時間過長的問題並不太好解決。

F-35C有著艦的需求，但是他的攔阻鉤系統有一個嚴重設計問題，主要是由於尾鉤位置距離主起落架太近，攔阻索被機輪壓過後的恢復時間不夠，加之尾鉤設計存在缺陷以及控制阻尼器性能不佳，導 致攔阻鉤無法鉤住攔阻索，從而造成F -35C的8次陸基著陸試驗全部失敗。具體來 講，F-35C的尾鉤位賢距離主起落架機輪只有2. 16m,而F - 14D、F/A - 18E/F和 X-47B則分別逛6.71m、5. 55m和3.14m, F-35C與之相比過短:F-35C的尾鉤設 計基於F/A - I8E/F,採用了鈍頭的前端以更好地防止攔阻索撕裂，不過由於2. 16m的 距離過短，這個設計就?得過於強調防撕裂特徵而忽視了鉤住位迓較低的攔阻索的能力。

項目閉隊正在修改攔阻鉤外形和控制阯尼器組件的設計：攔阻鉤外形方面，把前端 變得更尖一些，並且將頂點的高度降低12.7mm,使K低於攔阻索的中線高度，以加強 攔阻性能；控制阻尼器設計方而，修改AHS作動器，減少孔的數世，以調節尾鉤的跳動動態特性。如果試驗證明更改沒有效果，那麼就需要修改攔阻鉤在機身上的位置，這 將會對機體結構產生不利影響。

報告中並未指出f35的另外一個重大問題，只是把它列入機密問題，但據分析很可能是跟隱身性能相關的問題。因此日本空自裝備的f35平時不出問題就已經是撞了大運了，如果搞劇烈的對抗，難免會出事故，再次淪為美國人的小白鼠。

所以，至少目前我們所面對的時間還是相對比較充裕的，黑絲產量穩中有升，海四也基本花落某家（別聽忽悠啊！），朋友們大可不必擔心。

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