Specialized全新設計亮相 南非 Cape Epic 山地車的環法賽

公路車的三大環賽：環法、環意、環西班牙，可以說是全球關注度較高的比賽。而在山地車中，也有很多經典的大型賽事，當中非常有名的，必須是有「山地車的環法賽」之稱的南非 Cape Epic山地車馬拉松賽。

Cape Epic屬於國際自行車聯盟 UCI的高級別HC賽事，跟公路車的三大環賽同級，每年吸引著許多的職業車手以及業餘山地車愛好者齊聚一堂，享受這一場山地騎行大party。被譽為山地車的環法賽的原因，除了這項賽事創辦以來一直以其優良的賽事服務著稱，選手們來到這個比賽，只需要專心騎乘，其它一切瑣事都由組委會安排妥當外，在連續 8天的賽事當中，參加者需要翻越很多高山，應付每天平均2,000米的爬升。

Cape Epic與其它山地越野賽不同點是，選手們不是孤軍奮戰，而是兩人為一隊，一起應付漫長的賽段中遇到的種種困境。為了照顧到眾多水平的車手，比賽也分為了許多組別，從職業男女子到業餘男女子，再到大師組的愛好者都全部囊括，旨在讓業餘山地愛好者能與專業的的車手同台競技，挑戰相同的距離和爬升，享受比賽。

2018年3月18日至25日將在南非開普敦舉辦第 15屆南非 Cape Epic山地車馬拉松賽。2018年賽事包含一場序幕賽以及七個分站賽，比賽共計8天，全程658km，累計爬升高度達 13530米，可以說是非常虐了。

在介紹今年賽事的各個分站資料之前，先跟大家看看一些器材黨想知道的數據：

2015和2016年 Cape Epic最受歡迎的自行車品牌

相信作為 Specialized的車友，大家都會很關心在比賽中使用的數量，這裡可跟大家說說三大參加者使用的自行車品牌，分別是 Specialized(36%)、Scott(12%)和 Cannondale (10%)，如果大家將來有機會親臨現場的話，就會看到一眼儘是Specialized Epic的盛況。

硬架與全避震車型的比例

在過去數年的Cape Epic比賽當中超過百份之九十的參賽者使用 29er輪徑，引用我上一次參加的 2016年賽事，當中 92%的參加者使用 29er、5.3%使用 26寸，只有 2.4%使用 27.5」，而有趣的是有 0.3%使用胖胖胎的 Fat Bike。在 2016年的賽事中，全避震車型 vs 硬架車型的比例則是 92.4%和 7.4%，而餘下的 0.2%是硬架和硬叉。

相信大家看過各種器材統計數據後，應該很想知道 2018年的賽事情況，現在為大家送上今年的賽道介紹：

3月18日進行一場20km的序幕賽，累計爬升600米，算是一道開胃菜。車手們將在南非首都開普敦進行短距離的熱身，晚上也在開普敦休息。開普敦以其美麗的自然景觀及碼頭聞名，知名的地標有被譽為「上帝之餐桌」的桌山，以及印度洋和大西洋的交匯點好望角。開普敦因其美麗的自然及地理環境，被稱為世界最美麗的城市之一，亦成為南非一處旅遊勝地。

3月19日正式開始第1賽段的比拼。一開始就迎來了巨大的挑戰，110km的路程，爬升高度累計達到1900米。車手們這一天將在羅貝特森（Robertson）產區行進，這裡距離開普敦120公里左右，依靠布利德河的灌溉，這一產區被譽為「美酒與玫瑰之谷」。這裡適於優質葡萄酒的生產，以出產白葡萄酒而聞名，所以我們可以看到車手們在大片大片的葡萄莊園中穿行，十分壯觀。

羅貝特森是一個好地方，3月20日，車手們在第2賽段將繼續留在這裡，這一天的路線雖然沒有很陡，但是起伏很多，110km的路程累計爬升達到了2000米。

車手們要在羅貝特森兜兜轉轉三天，3月21日舉行的第3三賽段長度有所增加，累計爬升為1800米，依舊是不小的挑戰。

3月22日，第4賽段終於離開了羅貝特森，來到了另外一片種植葡萄的熱土——南非伍斯特。在這裡，不同的河谷土壤以及微氣候都有所不同。伍斯特附近的羅森鄉村，分布著河谷土上種植的茂密葡萄園。這條葡萄酒之路上，10公里範圍內就有18個酒窖。終點設置在距離伍斯特111km之外的惠靈頓，車手們將在惠靈頓在住上幾晚。

3月23日，第5賽段在惠靈頓境內行進，這是一個高難度的爬坡賽段，僅僅39km的路程，累計爬升高度竟然達到1430米，比前面幾個長距離賽段要陡得多。

3月24日，第6賽段。在經歷了上一個賽段的煎熬之後，本賽段有所緩和，距離縮短了，但爬升高度依舊到了2000米，你以為熬過這個賽段就結束了嗎？並不是！

與環法最後一個賽段設置為平路不同，2018年南非山地車馬拉松將所有的懸念留在了最後，車手們要在最後一個賽段翻越多座大山，70km的路程爬升2000米，不到最後一刻，冠軍歸屬何人都難以判斷。

Cape Epic賽手鄭澤誠為我們帶來了他的全新戰車解析。2018款Epic，2016年時鄭澤誠已經使用Epic車款參賽，Brian智能避震及其 SWAT功能，在比賽中助力不少，也是眾多 Cape Epic參賽者的「指定用車」。

全新2018款Epic，由專業Bike Fitting大師方家進指導設計，同時他也是前香港自行車隊的成員。

在結構上，新Epic不再使用 FSR設計，取消了後軸前方的轉點，變成了單轉點結構的山地車。Epic將依靠後上叉的微彈性形變來配合避震器的壓縮。

根據資料，導致這一變化的主要原因可以歸納為三點：

1. 由於 SRAM Eagle系統帶來的巨大齒比範圍，新Epic不再支持雙盤設計，所以避震系統的設計可以完全圍繞 32T左右的牙盤進行優化。

2. 原來的FSR設計，後軸前方的轉點僅轉動 3度左右，對 Epic來說，取消這個轉點帶來的重量收益很顯著，負面影響卻微乎其微。

3. 全新設計的Brain智能避震比原來的更靈敏，能夠有效地提升踩踏效率，對避震系統結構的依賴性大大降低。

在材料上，新Epic也有了大幅度的改進。Specialized引入了始於公路車的 Rider First Engineered技術來優化各個尺碼的管型和碳纖維疊層，以期在所有的尺碼上都達成既定的剛性目標，並且在S-Works級別上採用了新的 FACT 12m碳纖維。據官方數據，與上一代產品相比，S-Works Epic減重達 335克，Expert和Comp版本減重更是高達525克。

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