冬天的青藏線是金黃而雪白的。冬季西部自駕
2018.1.224 Day80 當雄-五道梁
青藏線上行駛的第二天，一早起床天還沒亮，不是我們起得早，是天亮得晚，西藏得將近9點鐘才日出，8點多從旅館裡出來後，逛了大半個縣城，竟然發現只有一家早餐店開了門，8點多的時間對於西藏來說還是挺早。
吃完早餐，天已經蒙蒙亮，繼續沿著青藏線前進，開著開著，太陽就不知不覺升了起來，青藏線上的第一旅陽光照在車子上，此時的天氣依然很冷。青藏線一路都是區間限速，一不小心跑快了，趁著等區間限速的時間到旁邊一條冰封的河流上看了看。冰層很厚，人踩上去完全不成問題。
青藏線的冬天的景色確實要比夏天遜色些，沒了青青草，沒了低矮的雲，少了些牛羊。
但金黃色的草原在藍天的輝映下也不賴。
一路都是直而開闊的路，就算有山，也是土質的山，起伏很小。這與新藏線相類似，新藏線的西藏段基本都是直且平緩的公路，起伏較小。
新藏線與青藏線還有許多相似之處，比如海拔極高。但新藏線的路況要比青藏線要好，相比於2015年剛剛黑化的新藏線，青藏線要顯得舊很多，路面很多坑，很長的一段路面因為凍土的地面沉降呈現著波浪狀，車速根本提不上來。
雖然新藏線上也有因為凍土沉降而呈現波浪狀的路面，但是只是在進入新疆時的一小段，不像青藏線上的那麼長。
翻越一座5000多米的高山，但是因為公路海拔本身基數就高，雖然是5000多米的高山，但給人的感覺就只是翻過了一座坡，不像在滇藏線時，翻越一座4000米的山就要翻很久，很多U形彎。
青藏線上翻山多是從海拔四千多翻越到五千，而滇藏線上多是從海拔兩三千翻越到四千甚至是五千。
冬天在這條路上幾乎看不到來自駕遊玩的汽車。在路上跑基本都是來往拉貨的貨車和掛著當地藏字頭的皮卡車和越野車。畢竟冬天又冷，而且還會有各種冰雪天氣，像我們這些冬季進藏的人在自駕圈裡應該算得上異類了。
但是西藏得冬天也很美。
往青海方向開的貨車大多空車，而往拉薩方向開的貨車一般都是滿載，物資通過這條進藏大動脈源源不斷輸入西藏。
插在公路上的棒子是凍土熱棒。熱棒全長11米，地上3米，地下8米，內部以氨為工質，利用氨的氣液兩相變化調節土壤溫度，保持凍土終年不化。熱棒自上世紀80年代起就已應用於青藏公路養護。
凍土指土壤溫度在0℃以下，並含有冰的各種岩石和土壤。季節性凍土中的冰會隨季節溫度變化融化或封凍，造成地面變形，對經過其上的道路路基造成很大損害；即使是永久性凍土，也可能因為施工影響及黑色瀝青路面吸收過量太陽輻射而出現融化現象。
青藏公路格爾木至拉薩段要穿過大面積季節性凍土區。
翻過唐古拉山脈，翻越唐古拉山脈的時候公路也是很平緩的向上，幾乎沒有什麼U形彎。
唐古拉山脈，藏語意為「高原上的山」，又稱「當拉山」，在蒙語中意為「雄鷹飛不過去的高山。
唐古拉山口的海拔雖高達5220米，卻因坡緩、高差小而並不顯得險要和難以逾越。山峰上發育有小型冰川，為長江、瀾滄江、怒江等河流的發源地。
唐古拉山越嶺地段是青藏鐵路全線氣候最惡劣、地質條件最差、施工難度最大的區段。斜坡濕地廣布，高地溫、高含冰量凍土地段較長，凍脹、融沉作用強烈。
翻過唐古拉山脈就來到了青海。唐古拉山脈是青海與西藏的界山。
一到了青海，天氣就灰沉沉的。
這裡已經屬於可可西里的地界。但是還未到核心地區，路上幾乎看不到任何野生動物。
青藏公路和青藏鐵路很多路段是並行的，這輛火車一直和我們並行了很長一段時間，因為我們的車速與火車的速度是差不多的，最後這輛火車在一個站里停下，就這樣與這輛火車分別
晚上8點多，我們終於趕到了五道梁。
五道梁鎮位於被世人稱為「生命禁區的青藏高原和西部高山地區，五道梁位於可可西里，前後百公里基本都為無人區，沒什麼人煙
一般高原反應會在五道梁處非常顯現，因海拔和地勢，空氣不流暢，又因這一帶土壤含汞量較高，植被較少，造成空氣中含氧量很低，被認為是青藏線上最難的地段，很容易發生高原反應。該地區全年皆冬。通常認為如果能安全度過五道梁，唐古拉山口問題就不大了。
五道海拔4500左右，人們常說:『』到了五道梁，哭爹又叫娘！」，又被稱為「納赤台得了病，五道梁要了命」。
五道梁是真的冷，風大，溫度零下十幾度，下車找住宿，耳朵差點沒被凍掉。因為海拔太高這裡很多地方都有氧氣出售，每一家旅館都有電熱毯和暖氣，但是房間里都是沒有廁所的，一個旅館就有一個干廁，至於廁所的環境只能用屎尿橫流來形容..
在室外還好，但是一到了屋內，不透氣，氧氣含量更少，沒一會我頭就開始疼了，有些高反，打開窗戶好了點，但是跑了暖氣屋內又變冷了...雖然住宿環境很差，但是這裡畢竟是無人區，有的住就不錯了，不能要求太高。
明天即將出發青海湖
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