中國新型水上飛機動力仍是短板，兩年之後將投入批量生產

動力系統一直是困擾我國大飛機製造的「心臟病」，從C919、殲-20到運-20的不斷技術突破，主要都集中在飛機整體設計製造上，對於發動機問題的解決還遲遲未取得重大突破。AG600也不例外，其動力系統採用的是4台老式WJ-6發動機。該發動機是我國在1969年為運-8研製的螺旋槳發動機，功率為3124千瓦，重1200千克，還不如C-130的發動機埃爾森-T56渦槳發動機，後者的研製時間是更早的1954年。歐洲的A400M運輸機用渦槳發動機TP400-D6，其功率是8200千瓦，重1900千克，性能表現遠遠超過WJ-6，若AG600能採用這款發動機，僅僅需要兩台就可以達到現有AG600動力的1.3倍，而重量則減輕了1.2噸，性能提升之大不言而喻。

面對發動機不足的弱點，承擔動力系統研製任務的南方公司並沒有氣餒，他們採取了一系列措施挖掘該發動機的剩餘潛力，並攻克了大量發動機在水上工作環境難題。南方公司在WJ-6使用金屬螺旋槳的基礎上，採購保定惠陽螺旋槳有限公司生產的六葉複合材料螺旋槳，使得螺旋槳的重量降低，強度大大提高，在高速旋轉時可承受的最大離心力顯著增強，螺旋槳安全係數和壽命有了較大幅度的提高。

為了防止AG600在海上作業環境下海水對發動機的腐蝕，南方公司專門為WJ-6配備了定時清洗裝置，稀釋海水鹽溶液，最大限度減少了海水灌入發動機引起的不良影響。在低溫環境下低高度貼海飛行，發動機系統還很容易結冰，南方公司通過和南航的合作，採用將飛機高溫部件熱能傳導到易結冰部位的方法優化了飛機防冰系統的工作性能。這些措施都讓渦槳-6最大限度的發揮能力，並適應了在海上飛行作業的要求。

我國航空工業的特點是製造出一款平台，就會依託平台改造出許多執行不同任務的飛機。在官方報道中，AG600除滅火和救援外，還被賦予經過改造實施環境監測、資源探測、島礁補給、海上緝私和安全保障、海上維權等任務的能力，這些用途都偏重民用，似乎與軍用不搭調。但實際上，水上飛機本身就具有被改裝成軍用飛機的潛力，歷史上出現過的水上飛機改造包括水上轟炸機、水上偵察機、水上反潛巡邏機、水上戰鬥機。

二戰期間，美國海軍在遭受德國潛艇的猛烈襲擊損失慘重後，美國就想出了使用水上轟炸機來實施反擊的路子。相比陸上轟炸機，水上轟炸機可以臨時在大海上選擇水上基地，利用可以在水上降落的特點，埋伏在敵艦艇必經之路上，利用魚雷、炸彈等攻擊敵軍。而在現代戰爭中，由於水上飛機停泊在水面時幾乎處於半潛狀態，海上艦艇雷達對其發現距離非常短，一旦其攜帶反艦導彈、魚雷等武器，在信息系統的情報支援下，就有可能在極近的距離對敵艦艇實施意想不到的打擊。雖然AG600襲擊美國艦隊成功可能性不大，但卻可以對弱小國家的艦艇特別是運輸船造成嚴重威脅。

水上飛機的低空性能極佳，作戰半徑也不小，在配備偵察任務系統後，就可以良好的執行海上低空低速偵察任務。如果攜帶魚雷和反潛任務系統，則可以順便執行反潛任務，且續航時間和配備的火力可以遠遠超過普通反潛機。而在防禦方面，由於速度慢、高度低、可以在惡劣氣象環境下作業，戰鬥機發現AG600的概率並沒有想像的那麼大，而且現役的任何反潛機都不是靠自身去抵禦戰鬥機威脅。

從以上分析可以看出，AG600在軍事用途上至少具有改裝轟炸機、偵察機、反潛機的潛力，改裝潛力不可小覷。總的來說，AG600的問世是我國大飛機研製的有一個里程碑，這種特種飛機攻克了一個個我國飛機研發方面的技術空白，極大的促進了我國航空事業的發展。相信在2020年後，這款飛機就會在我海警、海軍和森林公安等國家部門、民間企業普遍服役，在我國未來的軍事和經濟建設方面發揮越來越大的作用。

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