看日本前六架F-35的製造過程，重新評價其航空整體水平

一個顯而易見是事實是：日本不是因獲得F-35才成為世界一流的，其實它一直就在世界一流的陣容中，且從未中斷。

2016年8月25日，日本的第一架F-35A在德州沃斯堡完成首飛，該機生產編號AX-1，日本航空自衛隊機尾編號「701」。首飛用時126分鐘，試飛員是洛克希德·馬丁公司的保羅·哈騰道夫（Paul Hattendorf），他也是以色列首架F-35A的試飛員。

起落架艙門也可看到編號「701」。

更早之前在沃斯堡工廠總裝線上的AX-1，屬於低速率初始生產第8批次（LRIP-8），同批次的還有挪威的前兩架F-35A。

2016年9月23日，洛馬公司向日本交付第一架F-35A，交付後飛機轉入位於亞利桑那州的盧克空軍基地，用於日本飛行員的訓練。

2017年1月11日，為日本生產的第二架F-35A，它也是第200架F-35。

1號機在盧克空軍基地，國際用戶的飛行員都編入這裡的國際訓練大隊（美國空軍教育訓練司令部第944聯隊），地面勤務培訓在位於弗羅里達州的埃格林空軍基地進行。

洛馬公司生產的3號機。

2015年12月，諾斯羅普·格魯門公司為日本總裝的第一架F-35A（AX-5）生產的中機身，在起運前做最後檢查。

2017年7月的4號機。洛馬公司為日本生產的4架全部完成，其餘的38架將由三菱重工生產。

2017年6月5日，首架日本本土生產的F-35A（AX-5）在三菱重工名古屋工廠下線。

三菱重工的官網也很少見地公布了F-35項目負責人的信息：香山寬人，之前他也是F-4製造部門的負責人。

F-35項目屬三菱重工防衛-宇宙分部航空機事業製造部F-35課，看來在其龐大的產業群中，F-35確實是個小項目。

5號機在進行廠商試飛，時間是2017年9月。

6號機，日本生產的第二架F-35A（生產編號AX-6）。

2017年11月6日，日本生產的第一架F-35A在三澤基地停留幾日之後，橫穿太平洋飛到美國，進行作戰能力評估測試，來自威斯康星州空中國民警衛隊的一架F-16C提供護航，來自韓國群山基地的一架KC-135提供了伴飛加油。

早在2013年，普惠公司與IHI株式會社（原石川島播磨重工）就簽訂了合約，授權後者為日本自產的38架F-35A總裝F135-PW-100發動機，並配套生產部分零部件。從第三批次起，發動機型號變更為F135-IHI-100。

普惠軍用發動機分部總裁本內特·克魯斯威爾（Bennett Croswell）說：「普惠為與IHI在軍用發動機方面保持長期合作而感到自豪，從30年前的航空自衛隊F-15機隊的F100開始，我們就有著良好合作，我們對IHI高品質的工作非常尊重，期待未來我們會有更多的合作。」

石川島播磨重工生產的F100-IHI-220E，用於F-15J/DJ。累計生產了超過500台。日本的國產化率已超過68%。

石川島播磨重工經GE授權生產的F110-IHI-129，用於F-2A/B，國產化率已超過70%。也就是說，世界上最成熟的兩款戰鬥機發動機：普惠的F100和GE的F110，日本已經深度參與生產了35年以上。

在F-35項目上，洛馬公司生產前4架，三菱重工生產後續的38架；在F-2項目上，從1996年到2008年，三菱重工生產了94架；更早的F-15項目，從1981年開始，麥道生產前12架，三菱重工生產後續的211架（總數223架）；再早的F-4EJ項目，從1968年開始，三菱重工陸續生產了138架。

可見，日本不是因獲得F-35才成為世界一流的，五十年以來，無論是生產製造、零部件配套，還是用戶使用，其整體水平一直都在世界一流陣容當中，且從未中斷過。

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