2018中國電動汽車百人會實錄（六）
中國北京——1月20日至1月21日，中國電動汽車百人會論壇（2018）在北京釣魚台國賓館舉行。年度論壇是中國電動汽車百人會的核心交流平台，被譽為「中國電動汽車風向標」。
中紫能源科技（舟山）有限公司是舟山5131科技領軍企業，致力於無線充電，尤其是遠距離大功率無線充電方案的開發設計，作為國內先進的無線充電開發企業參與本次論壇。各個論壇現場人員爆滿，可見新能源汽車發展備受各界關注，現場的交流發言能夠為企業將來一段時間的發展提供方向預測、政策分析、趨勢導向支持，下面小編將論壇現場實錄整理給大家。
未來城市交通系統展望
北京交通發展研究院院長 郭繼孚
大家下午好，非常高興和大家分享一下城市未來出行的問題。
我的演講包括以下三個方面。首先，中國的城市交通是從非機動化開始的，改革開放初期，中國大中小城市的交通工具都是以非機動車為主的，然後進入汽車快速增長的階段。從上世紀80年代到最近幾年，私家車增長率低於20%的年份很少，絕大部分時間都是超過20%的。這就意味著，有些城市可能三年多不到，汽車保有量就翻了一番。中國大部分城市隨即面臨大規模修路階段，交通擁堵隨之而來，空氣污染也越來越嚴重，這是我們都面臨的問題。我們開始反思，以北京奧運會和上海世博會和廣州亞運會作為參照物，國內大城市、特大城市的交通方式發生了轉變，即以修路為主的模式轉向優先發展公共交通理念下的綜合發展，應該說這種轉變成功地應對了劇烈增長的交通出行需求。
不止在國內，在全球範圍內也是這樣的趨勢。從修路到發展公交系統，發現還不足以解決問題，需要對出行需求進行系統管理。上海很早就開始對交通出行進行管理了，北京從08年奧運會後也開始進行管理，現在全國有十幾個城市開始對機動車實行限行限購。為什麼要這樣？原因很簡單，就是機動車增長太快了，道路增長卻跟不上去。全國都是這樣的情況，私家機動車每年增長20%以上，我們的道路增長連3%都不到，超過3%的城市很少，這種情況不可能持久。不僅僅是在中國，全世界城市研究得出的結果都是如此：道路增長是緩慢的，機動車增長遠超道路增長。全世界各大城市也都經歷了嚴重的交通擁堵階段，一些城市仍是如此。因此，隨著機動車的不斷增長，我們必然會進入到一個對交通出行需求管理的階段。
現在，城市交通管理進入了一個新時代，就是出行共享的階段。這是新技術帶來的結果。信息化，特別是移動互聯網對交通的影響是巨大的。我們的交通行業一直是處於流動狀態，它的信息化相當難，但移動互聯網的出現促進了交通信息化的過程，而信息化又帶動整個交通的改革升級。因此，新模式——網約車、共享單車，分時租賃等迅猛發展。下一步我們還將迎來無人駕駛。大家可以設想一下，未來的交通系統會有哪些趨勢。
首先看出行的趨勢，我們的基本判斷是這樣，就出行總量來講，中國還處於機動化快速發展的時期，城市的交通出行量還會大幅度增長。隨著城市的發展，出行里程增加，這意味著出行周轉量還有一個相當大的持續增長。也就是說，我們的交通系統壓力還是非常大的。
第二就是出行方式。當前，出行方式正在處於劇烈變化時期。首先，智能化的交通工具，例如無人駕駛汽車以及共享汽車方興未艾。而城市更多將會轉向綠色出行的方式。為什麼呢？就是因為機動車總量太多，我們的環境和生存空間受到了影響，最終還是要回歸到綠色出行上。其次，交通出行一體化，未來大家在出行時間上可能會發生變化。最後就是出行觀念，剛才很多專家已經提到這一點，對於汽車的態度由擁有到使用，由獨佔到共享。永恆的話題還是出行品質的需求，我相信這一點不會變，大家對於美好生活的嚮往，對出行品質提升的需求永遠是不變的，所以這個構成了未來交通系統的特點。
從交通系統自身來講，我認為這三個關鍵詞是比較重要的：第一點是綠色，無論從車輛選擇還是鼓勵的出行方式，例如我們鼓勵以步行和自行車為主的非機動化出行等等，都是綠色的觀念。第二點就是共享。第三點是智能。這三點將是構成未來交通系統非常重要的三個方面。就綠色這點來說，大家都知道最近不止在中國，全世界也是如此，大家都在力推綠色出行。大家回過頭來看，發現城市裡的小汽車並不是必需的工具。當然，我們更需要考慮怎樣實現更便捷的出行，怎麼樣創造一個舒適的街道環境，怎麼樣讓兒童和老人更方便地出行……這些都旨在創造一個健康、友好的出行環境，再加上電動化，這都是綠色出行的內容。
第二點是共享。共享包括兩方面，一個是出行工具的共享，包括共享汽車、共享單車，也包括網約車和汽車租賃等。至於對設施的有效利用，大家都不同的認識，像網約車包括分時租賃有時候很難說就是完成共享了。因為共享這個概念從國外發展而來，最原始的想法是怎麼樣把私人佔有的這部分資源拿出來跟大家分享，如果從這個意義上來講，可能達不到這個範疇，因為很多運營模式都是重資產的，而且是增量部分，不是存量，這就不是國外所說的共享經濟的範疇。但中國目前的這個發展階段，機動車數量還在不斷增加，有專家學者認為這恰恰是中國特色，在還有大量增量進入市場的時候，能不能讓這些增量變成共享，這是一個很好的問題。當然，我們的公共汽車和公共交通是最大的共享出行方式，它也是重資產運營的。還有一個方面是服務，這個過程中如何提供一體化、全過程的服務，這是非常重要的問題。
第三點是智能化，包括我們所說的智能交通工具、超級交通工具、無人駕駛汽車等等，還有智能化平台。在這裡，我只想強調一點，在未來的交通和共享出行的條件下，如何做指揮和應急。現在，我們的出行基本上都是自發的，某種意義上也是無序的，就比如我們去醫院看病，其實大家往往是盲目的，是沒有經過預約；如果預約的話，就不需要那麼多等候時間。其實，交通出行也是一樣，為了趕在這個時間點上班，我們只好在路上排隊，為什麼不能在家裡排隊呢？所以，我有一個大膽的想法，未來的交通系統可能是一個預約系統。當然，也有學者說，將來的交通系統是一個電子路票系統，什麼意思呢？將來大家出行的時候靠電子路票出行，這個課題目前在國際上很熱。交通系統更加均衡、效率提升，這是未來出行的趨勢。
總結下來，未來的交通系統，我相信無人駕駛將是一個大趨勢，而共享出行、綠色出行是必然。當然，回到原來的話題，如果實現了綠色和共享，我們的交通出行就不堵了嗎，誰也無法回答。只要小汽車還是以現在的方式在路上行走，不減少里程數，我認為交通擁堵還是一個難題。
最後，我想給大家提供一個「腦洞」：如果未來的出行是有序的話，應該怎樣規劃，希望我們能一起探討這個問題。像北京這樣的大城市，如果要有序出行，意味著要給幾千萬人制定一個時刻表出行，從理論上講，這是一個超級難題。這是一個超大規模的交通組織優化問題，能不能做到這一點，我也沒有答案，希望大家能一起探討。謝謝大家。
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汽車電動化背景下的綠色共享交通發展路徑
同濟大學交通運輸學院教授 陳小鴻
我簡單說三個問題：一是發展機遇，在汽車電動化背景下的交通發展機遇；二是對分時租賃的目前大家主要集中的四個問題，我們的一些思考；三是對如何健康發展電動汽車分時租賃的一點建議。
電動汽車分時租賃發展最重要還是電動汽車快速發展的大背景，從2015年以後，我國電動汽車銷售進入快速發展階段。今天上午在這個會場，我們聽到了未來汽車電動化的大趨勢。實際上各個國家都已經在考慮，什麼時候燃油汽車不再銷售。
在這種情況下，我國從2016年開始就制定了電動汽車的路線圖，這實際上是我們討論電動汽車分時租賃最重要的背景。
為什麼我們要倡導電動汽車的發展？實際上還是在於如何改善我國能源結構，以及大氣質量。在這裡我用一個數字，也就是在三年前，當時交委葉處長對上海整個機動車能源消耗和排放做過一個研究。研究的結論是什麼呢？如果我們不能夠實現機動車尤其是小客車的電動能源替代，實際上對大氣質量的治理和減排是沒有辦法做到的。
在現有機動車的結構里，我們必須要通過一些非常有效的手段，使所有車輛電動化的出行要佔到比較大的份額。這樣一種方式，只是通過私人小汽車銷售來替代是很難做到的。
正因為如此，由於電動汽車的技術經濟特性，以及它的樁位充電方式，不僅有利於汽車共享使用的方式，也非常有利於分時租賃車輛的投放和停放的規範有序管理。
大家都講到了，電動汽車的分時租賃實際上是真正做到了「零排放、零空駛」。正因為如此，我國住建部和交通部去年出台的鼓勵分時租賃的政策裡邊，明確提出要優先發展電動汽車作為分時租賃的用車。各個城市在制定分時租賃汽車的一些發展意見的時候，都特別指出了要以電動汽車作為分時租賃的主要車輛，這是背景。
第二個，我們現在的電動汽車分時租賃如何發展？要不要發展？如何鼓勵它發展？大家還是有很多顧慮也有很多問題的，主要的問題實際上是四個方面：一個是對共享的認識，第二是對已經擁堵的城市，我們再鼓勵它發展，會不會添堵？三是給需求管理添加了手段，現在的需求如何補充，四是政策和企業的布局。
在道路資源受限的條件下，我國公交優先發展是城市的核心戰略，但是它的根本目標是提高出行的集約化水平。從私人擁有向公共合用發展，公交優先發展大目標裡邊，是提高公交運行效率和服務便利性的一個大方向，這是我們對分時租賃的價值的一點想法。
對於我們國家，小汽車保有量還處於快速增長的階段，這樣一種分時租賃的意義不僅僅是一種多樣化的服務，還具有可能形成中國模式的私人個性小汽車發展的新發展路徑。也就是通過更多的共享，能夠用更少的交通工具保有量、更少的停車資源，來滿足適當的汽車個性化需求，這種個性化需求，因為共享、及時收費，具有共享和多樣化的可行性。
傳統的以控制擁有抑制需求，如上海牌照的拍賣模式，這個月到9萬元一張牌子，是不是對後來者能以公平便利使用引導合理擁有，以顯性的價格引導機制使用，可能是我們對交通管理更有效的一種方式。剛才榮總也講到，去年同濟在做的EVCARD上海活躍用戶的長期跟蹤，雖然他對小汽車放棄使用只有微乎其微的作用。但在增長階段，對它新增購買的調節作用相當明顯。差不多超過30%的人，已經覺得不需要增加家庭小汽車擁有的必要。
第二個基於現在的共享出行能夠推動小汽車交通堵塞服務模式的變革，將來智能化、網聯化、共享化都會使小汽車交通堵塞模式產生根本性的變革。剛才蘇處講了分時租賃和私家車的共享，從網約車等服務模式最後趨向共享小汽車成為小汽車出行的主要部分，大家在這方面展望樂觀和不那麼樂觀的展望，都說明未來相當大的一部分個體化出行需求將以共享方式出現，這種方式使資源得到更有效的應用。
最後談一下基於電動化、共享化的綠色交通發展途徑。個人用車成本大幅度提高是不可避免的，在資源總體約束的條件下，對電動汽車和共享汽車的綜合成本，隨著智慧化，有可能顯著的下降。這樣對緩解交通堵塞實際上也是一個很大的幫助。
通過電動化、共享化、綠色交通的發展，可能使我們的資源環境的效率得到比較大的提升，包括車輛車位的利用率，交通擁堵的控制以及車輛排放的削減。
達到我們預期的目標，我們必須要能夠形成一個多元化主體協同治理的關係，也就是說要形成用戶樂於接受，企業可以盈利，政府願意支持，社會能夠共同分享到它的發展效益的一個情景。
在這個過程當中，我們首先要對這樣一個新生事物產生價值的認同。實際上這個價值認同已經在我們去年兩個部健康發展的指導意見裡邊得到承認。它是什麼樣的交通方式？因此它是應該得到鼓勵的。
另外，我們要通過政府、社會、企業和個體的合作，形成一個好的使用環境，在今天這個會上已經有了綠色共享出行的宣言，實際上是一種信任，是合作的開始。
通過合作治理，各自承擔起分別的責任，從政府引導的角度，要既重當前更謀未來。不能僅僅就分時租賃談分時租賃，應該把它放在整個城市交通服務的體系裡邊來考慮，不能從現狀水平談政策的制定，要把整個分時租賃放在汽車電動化、智慧化的大框架下面，甚至在智慧城市大框架下面，考慮它未來的發展趨勢和前景，研討現代政策的引導和政策的制定。我們要健康有序推進，不能停止發展。又要有專項規劃引領，不能盲目發展，還要通過績效動態監測，不能低效發展，這是我們對電動汽車分時租賃發展上，政府應該做這樣一些工作。
對企業運營來講，一定要安全優先服務至上，也就是提高技術創新能力、數據決策能力，保證營收可持續的能力以及服務持續改進的能力。短期里，要包括身份的識別，包括整個創新商業的模式，要提升用戶體驗。
對於所有的出行者，在獲得一種新的服務的同時要更新觀念、規範行為、誠信使用，使得這樣一種新的服務模式能夠健康發展。實際上，我們已經看到了，我們主要的用戶都是20歲到40歲之間的年輕一代，他們可能是代表著將來用車的主要方向，要培育一個非常好的用車習慣。
實際上，經過這麼一段時間的研究和體驗，我在這裡講兩點結論：一是汽車電動化為交通節能減排和小汽車組織模式提供了新的機遇；第二是電動汽車分時租賃目標和使命，是改變傳統小汽車個人擁有-個人使用的傳統模式，在出行者便利性和道路停車資源使用效率之間獲得更好的平衡。
務實、前瞻的政策引領，安全、優質的運營服務，誠信、守法的用車行為，是電動汽車分時租賃健康發展的三大支柱，我們有共同的責任。謝謝各位！
（根據發言整理，未經本人審閱）
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共享汽車未來發展趨勢
普華永道思略特合伙人 彭波
尊敬的汪部長，尊敬的各位院士還有各位嘉賓，大家下午好！今天非常榮幸代表我們公司跟大家分享關於未來共享出行將發生怎樣的轉變。
我們看到榮總、曹總把他們的乾貨拿出來，運營三年共享出行，實際運營中對整個交通帶來的變化、對整個社會帶來的價值，它作為一種商業模式未來會怎樣發展呢？首先我們提了一個概念，強承載力，這樣的商業模式是什麼概念呢？它承載著什麼呢？簡單利用10到15分鐘時間給大家做分享。
首先，共享出行的整個業務承載能力很強，目前大家看到的是一個很簡單的商業模式，人過去，找到車，然後開走。在這個典型的O2O模式裡面，需要很強的線下運營能力，在這樣一個商業模式下面，它可擴展的空間就非常大。我們知道，共享出行牽涉到車輛的運營、基礎設施的運營、整個系統的運營。所以我們可以設想，現有的共享出行業務，未來會從簡單的用車往哪個方向發展呢？設備，會有更多智能設備出現。
從車的運營方面，未來可以看到EVCARD可能會做融資租賃、可能會做二手車，還可能做更多的汽車保險，甚至更多業務會圍繞汽車展開。當然還有更多在技術這塊。我相信未來無人駕駛技術也許會在EVCARD這邊被派上用場，他們可能在這方面會投入更多的資源。
首先，一個承載是指他們作為多元化業務的承載能力會非常強，所以它的生命力會比較強。
第二個重承載、強承載在哪裡？共享汽車會為新興的技術提供最快的應用場景，也就是說，比如未來我們會有車載的人機交互，剛剛聽到一定要對身份進行識別，以後身份證還不夠，識別真假身份，可以進行人臉識別，恐怖分子一刷臉，進去之後車門一鎖就再也打不開了。車載人機技術可以識別喝醉酒的人，識別技術會讓他上不了車等等。
還有自動泊車系統，現在新創業公司在自動泊車分時租賃開始派上用場，找車位本身是非常痛苦的事情，未來自動泊車、自動停車等技術會最先派上用場。當然還有車聯網的技術。
最後有汽車電子支付。剛剛郭院士提到電子車票，和這個概念差不多。基於區塊鏈的電子支付，現在基本上開始做小規模應用了，所以在不遠的將來，作為應用場景非常豐富的共享汽車，未來很可能最先把基於區塊鏈技術的電子支付派上用場。
我們可以看到，共享汽車作為最新技術，應用場景可以提供最快的推動速度，本身它的價值又在另外一方面體現出來。
未來無人駕駛和電動車對共享汽車會有很大的影響，這是我們公司對全球做的預判。上面數據是美國、歐洲和中國的銷售數據。我們的判斷時間是基於10年以後的周期，我們判斷，從自動駕駛的角度，預計L4、L5應該要到2027年、2028年才能大規模在市場上應用，到2030年左右，全球將有1200萬輛無人駕駛汽車，主要在歐洲、美國和中國。
對於電動汽車以後的發展，各家有各家觀點。我們認為，電動汽車發展到2020年、2023年以後，成本優勢才能體現出來，現在具有性能優勢，成本優勢要到2023年左右。我們判斷到2025年，整個全球或者三大區域電動汽車銷量大概會在1400萬輛左右。到2030年大概是4400萬輛，將超過PHEV，從長遠來看還是純電動汽車是市場主力。
共享汽車作為未來在電動汽車應用的重要場景，以及自動駕駛重要的應用場景，會有一個巨大的轉變。這個觀點剛剛前面有幾位領導也都提到了，未來終極的模式會在自動駕駛開始廣泛應用之後。現在我們看到所有模式，拼車、經營型租賃、網約車、分時租賃等等，它們經過十多年的發展將全部統一到分時租賃+無人駕駛這麼一個應用場景上，或這樣一種商業模式上。
今天我們看到的共享汽車遇到各種各樣的挑戰，因為現在是整個商業模式摸索的階段。從邏輯上推導，未來所有的共享汽車的各種各樣的商業模式，都會往分時租賃和無人駕駛方向發展，中間這些數字是各個市場的市場規模。
基於這樣一個發展預期，未來整個市場格局會怎樣呢？剛剛大家也看到了，不同家有不同預測，我們的預測是這樣的。首先我們同意，未來全球總的行駛里程是在增加的，因為大家出行更加便捷，更加便宜，所以未來整個出行里程會增加。在增加的情況下，這些里程由誰來完成？我們的判斷是，歐洲、美國、中國是不一樣的，在中國共享無人駕駛將佔整個出行里程的37%，也就是40%左右。私人的無人駕駛也還是有的，真正需要司機的出行里程那時只有10%左右。
所以，無人駕駛未來需要在中國完成將近40%的出行里程，這個商業模式本身還是承載著未來的。
最後，我們來看一看，它作為運營的模式還可以怎麼樣發展？把大家有不同的想法總結一下。
第一，現在共享汽車是人共享，以後它可以用來載物，載物也可以共享，共享物流車也可以出現。開車的人順便送個外賣也是很正常的事情。
第二，共享汽車現在叫共享，未來可以車共享，但是內容可以個性化。也就是說進去開車，私家車、家裡看的電影或聽的歌，在這共享汽車上全部可以實現個性化。硬體是共享的，但軟體是個性化的，這個是未來共享發展的一個趨勢。
第三，剛剛郭院士提到，共享出行將會成為整個城市智慧交通中關鍵的融合。未來共享汽車感測器將會和整個城市指揮相聯繫。如果回答郭院剛剛的問題，要解決您提給北京市規劃的問題，除了要把他們所有日曆統一管理以外，還要將技術和共享汽車直接掛鉤才能解決。
技術上榮總、曹總都提到過，現在人尋車，未來車尋人這個方向。共享出行承載的作用，未來會越來越多，大家不要擔心，整個汽車市場銷量還是會上升的。
這是我們對共享汽車的一點分享。謝謝大家！
（根據發言整理，未經本人審閱）
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全球可持續發展出行服務
寶馬中國移動出行服務總監 Joe Pattinson（潘鼎喬
各位下午好！非常感謝大家，非常高興受邀來到今天的講台。
寶馬最近剛慶祝了100年的生日，這是一個100年的老企業了，在2008年的時候我們制定了一個新的出行策略，是寶馬2008年在荷蘭阿姆斯特丹提出的。我們要重新定義自己，成為向每個個體提供出行方案的企業。
這就是「ACES」策略，即自動化（Automated）、互聯化（Connected）、電動化（Electrified）和共享化（Services）。這是我們實現轉型目標的四個要素，我今天講一下共享化的部分，大家也探討了很多。共享化的第一個條件是城市化，越來越多人聚集到城市，因此我們才會在這裡討論如何找到「城市病」的解決方案。不知道大家有沒有同樣的體驗，開車對我來說已經不是一個那麼讓人享受的過程了，尤其是你堵在路上的時候。
可持續發展是對全球一些周期性問題提出解決方案，越來越多城市開始實施管理政策和規範，越來越多的人開始選擇其他的出行方式。現在，出行方式真正發生改變也是基於技術的革新。還有全球化和本地化的問題，企業的眼光要放到全球，但解決方案要適應當地市場的需求。一些移動出行新勢力的出現，例如滴滴、優步極大地改變了大家的出行方式，但我們仍要不斷改進。滴滴出行成立有五年時間了，在不長的時間對中國的出行規劃和方式帶來了巨大的改變。
寶馬一直以來也在做這方面的研究，包括共享汽車以及分時租賃，我們已經進行了差不多7年的調研和規劃。在這一領域，寶馬提供的20%汽車車都是電動的，在歐洲13個城市布局。在歐洲市場布局比較方便，我們希望寶馬在歐洲的經驗能給大家帶來一些參考。剛才有人提到，重慶的共享汽車可以在公共區域停車，這是一個新的思路。我們希望通過共享汽車減少城市運行的汽車總量，讓有出行需求的客戶在有需要的地方能夠便利用車，這不僅對客戶，對整個城市都是非常有意義的。寶馬在哥本哈根有400輛共享汽車，我們與當地的運營商一起合作，運營商的公交卡可以為共享汽車刷卡「埋單」，通過這種合作方式真的達到了優化城市交通運營，減少城市運營車輛的目的，還可以減少一些公共車輛的運營成本。通過下面這個視頻，我想跟大家分享寶馬在柏林的試點項目，看看能不能通過共享的方式改善大家的出行方式。
這是一個小的示例，但效果非常好。寶馬做了很多嘗試，我們與城市管理一起開展這些試點項目，進一步探索怎樣制定讓社區居民更加受益的方案。在這個過程中，我們發現很多社區居民將他們的汽車賣了，開始直接使用共享汽車，這極大地改變了大家的出行方式，也加強了社區的凝聚力。他們很多人第一次坐到一起，互相交流與溝通。
寶馬在歐洲還有很多其他汽車共享項目，例如我們與德國漢堡市政府合作，將共享汽車的概念引入該市，把共享汽車納入市內停車場和公共汽車運營路線，取得了不錯的效果。但在這個過程中，我們需要確保政府能夠提供各相應支持，規劃相關的基礎設施。寶馬在美國也有一些試點項目，比如在西雅圖、波特蘭和紐約布魯克林，除了分時租賃之外，我們也希望儘可能地利用好車隊，把這些服務結合起來，讓用戶可以通過軟體呼叫租車服務，或者自己當司機，有不同的選擇，共同的目的是讓城市的汽車使用率進一步，幫助當地居民改善出行。在中國，寶馬已經開始有所布局和規劃，我們在中國市場的項目剛開始不久，比如在北京的共享汽車項目，我們希望進一步學習中國本地的商業化流程，這是一個重要的方面。
最近，寶馬與環球車享達成合作，雙方共同在成都推出共享汽車服務，進展不錯。在這個項目中，寶馬提供的是電動汽車，我們網路了很多技術和商業化方面的優秀人才，並協調相關的基礎設施，希望能將所有的要素結合起來。寶馬與當地政府也有合作，政府方面態度很開放，他們十分願意嘗試新項目。此外，寶馬在當地也測試了開放停車場以及充電站的項目。雖然現在這些項目才剛剛開始，但寶馬非常希望在中國市場拓展業務範圍，也希望與更多城市在未來達成合作，未來為大家帶來更好的出行方式。謝謝大家。
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共享汽車智能出行系統的構建與實戰
寶駕出行（北京）科技有限公司創始人兼CEO 李如彬
尊敬的程市長、汪部長、歐陽院士，各位領導、專家、朋友們：
大家下午好！
非常榮幸能在這裡發言，感謝電動汽車百人會給我一個和大家分享的機會，我代表寶駕和大家交流共享經濟和共享汽車在雲技術方面的探索。
已經講了很多共享汽車，它也被稱作汽車分時租賃。2017年共享單車開始普及之後，共享汽車開始流行起來，它指的是多人合用一輛車，消費者用戶對車輛有使用權沒有所有權，這種模式可以解決城市內出行的需求。共享汽車主要特點是用戶可以使用手機，在任何時間完成自主訂車、取車、開關車門以及還車業務，實現租車完全無人化。另外過程十分簡便，用戶通過手機APP完成預約訂車，一般按照里程、時間雙重計費，但用戶需要下載不同品牌的APP。
目前，國內投入共享汽車領域的運營車輛絕大部分是新能源汽車。因此從某種程度上說，新能源汽車的今天未來前景跟共享汽車的發展有很大關係，是新能源汽車推廣的重要手段。此外，移動互聯網、物聯網、智能硬體、雲計算、大數據等創新技術高速發展，共享汽車會推動傳統汽車租賃行業的服務升級。共享汽車不僅可以省錢，還有助於緩解交通擁堵，減少空氣污染，發展前景極其廣闊。
共享汽車於上世紀70年代誕生於瑞士，20年前德國、美國開始共享汽車的商用化運作。中國對共享汽車的探索是從2011年開始的，在這7年中，中國共享汽車服務無論在車輛規模、運營技術、運營及技術能力，均已經達到國際領先水平。
寶駕出行於2016年初開始搭建共享汽車分時租賃的共享經濟平台，聚合多品牌的共享汽車運營商車輛資源，進行充分組合和利用，平台化運作提高車輛資源的使用效率。消費者用戶通過出行平台可以獲取更多樣化、更個性化、更便捷化的選擇實現智能出行。
2017年上半年，國內共享汽車規模達到4萬多台，其中新能源車型佔比達到95%，無論總量還是佔比，均已經超過德國和美國。到2017年年底，前30家國內規模領先的運營商投入的分時租賃車輛已經達到8.9萬輛，超過此前上半年投入的總量。從中可以看出，我國共享汽車行業迎來全面爆發的重要階段，我們預測到2020年，國內共享汽車企業將達到1萬家，車輛規模將達到100萬台，市場容量將超過360億元。
從去年開始，摩拜被大家所熟知，Uber快速興起，分時租賃和共享經濟成為流行話語。同濟大學張鑫教授說「分享」和「共享」一字之差大不同，分享經濟和共享經濟把兩者區分不僅是理論必要，而且具有現實意義和指導意義。作為經濟和商業模式，分享經濟早就存在，典型代表就是比如房屋租賃、自行車租賃、汽車租賃等行業。當傳統租賃業與移動互聯網和互聯網結合起來，就演化為現代分享經濟，分享經濟是互聯網時代出現的新型租賃經濟模式，是「互聯網+」賦予傳統租賃行業新的經營方式，擴大了市場，主要貢獻在於提高社會閑置資源的使用效率，滿足消費者的需求。
共享經濟其實是平台經濟。第一，這種模式在產權上同樣實現了所有權與使用權的分離。但是使用權不具有排他性，不同的經濟主體可以同時擁有，實現了真正意義上的共享，以及從擁有向共同同時使用消費模式的轉變；第二，這種模式具有完全不同的營運方式，甚至是免費提供的，消費者可以無償獲取使用，這和分享經濟有很大區別；第三，從資源利用率可持續發展角度看，共享經濟模式不僅把一個國家甚至全世界大量分散、零碎、閑置、過剩或新增的資產和人力智慧等要素充分利用、重新組合起來，提高所有的社會資源利用效率，還能夠通過創新商業模式，對相同行業甚至不同行業產生擠出效應乃至顛覆效應。
寶駕出行在2016年開始推出SaaS雲服務，SaaS提供商為企業搭建所有需要網路基礎、設施運作平台，並負責前期的部署和後期維護，讓企業無需購買軟硬體、機房甚至不需要招聘IT人員，就能通過互聯網使用信息系統，就像打開自來水龍頭使用自來水一樣。企業根據實際需要向SaaS提供租賃軟體服務，SaaS服務通過瀏覽器Web程序APP為客戶提供服務。一方面SaaS具備互聯網典型特點，另一方面SaaS極大縮短用戶與SaaS提供商的距離。
對於廣大中小型企業來講，SaaS是採用先進技術實施信息化的最好途徑，但是SaaS不僅僅適用於中小型企業，所有規模企業都可以從SaaS中受益。
有很多SaaS產品做得很輕、很扁平，力求運用簡單，適用於只有幾十台車的中小商家，員工數很少，對管理要求大而全且個性化極強，專業性要求很高。而達到一定規模的大型商家，更需要企業級的SaaS軟體。由於現在共享汽車商家對SaaS還沒有完全接受，尤其是對數據安全還有所顧忌。我們寶駕的雲端數據公有，保證數據安全性，使得安裝升級能自動完成，並且這些數據以企業資產形式存在，軟體共有數據私有更符合市場的需求。
對共享汽車商家來講，除了車隊組建之外，還有非常重要的一個問題就是人機智能化，所有共享汽車智能化體現均需要載體。這個載體除了剛才說的車輛以外，還有非常大的ERP系統，這個ERP系統概念包括車輛智能控制、遠程監控、人機解鎖等共享汽車用戶與車輛實際操作之間的邏輯建立。每家共享汽車運營商除了車輛以外，比拼的就是這些智能化系統，基於SaaS交付的寶駕雲可以快速搭建企業級汽車共享ERP系統。
這20年連鎖經濟的興起在消費服務領域出現一大批連鎖消費門店商家，比如連鎖餐廳、連鎖酒店、連鎖民宿等，共享汽車商家實際上也屬於這類消費門店的模式，基本依賴於投放車輛的地理位置和用戶的口碑帶來流量。寶駕雲滿足這些專業共享汽車公司、傳統的租車公司、企事業單位公車改革、管理等應用場景的使用。
目前從運營效率而言，共享汽車商家內部很多業務流程實際上還處於手工層面的信息化，專業程度很低，隨著商家自身營業規模及店面數量增加、車輛數量增加，自然而然產生高度專業管理需求，傳統軟體無法有效保證業務後續變革，系統運維及穩定性要求，基於SaaS寶駕雲產品，可以極大降低企業總體應用成本。
隨著電子商務、O2O平台的高速發展，共享汽車商家現在也面臨著很大的壓力，同時也有很大的動力，就是向互聯網的分銷渠道平台靠攏。這個過程分兩個階段：第一是美團點評那個時代，通過大平台向商家導流，此時商家和互聯網鏈接通過客戶端建立聯繫，其內部是否擁有專業、完備的管理系統不是關鍵，商家可以通過平台方提供的後台或APP可以承接服務定單，但隨著整個行業競爭加劇及對效率進一步追求，平台和商家之間希望能夠互聯互通，以實現高效快捷的業務分銷。
進入第二個階段後，平台方真正落實O2O戰略，打通商家業務流程，行業產生需求，必須面向實現共享汽車商家內部的信息系統專業化建設。我們需要在商家內部植入客戶端，寶駕雲ERP產品既是共享汽車商家提升其內部運營效率的有效工具，同時也是線下用戶模式真正擁抱互聯網分銷渠道平台必須完成的基礎設施建設。
很多SaaS廠商早期盈利模式都是通過軟體銷售，隨著互聯網思維所帶來的大平台戰略推進，寶駕雲ERP採取免費模式，謀求粘住商家，採取其它盈利模式，建立O2O電商模式導流切入交易互聯網分銷渠道平台。
寶駕雲ERP產品不再是簡單內部信息管理系統，其互聯網化和移動互聯網化的程度已經非常高。從2016年開始，寶駕雲累計為50家知名共享汽車分時租賃運營商客戶成功部署了共享汽車ERP系統，客戶分類包括專業的創業公司、汽車主機廠、汽車經銷商、大型汽車租用、公務用車企事業單位等。
截至2017年年底，寶駕雲平台已經服務超過1萬輛共享汽車，覆蓋15個城市。客戶中包含4家主機廠商、5家大型汽車租賃公司和20家創業公司，創業公司里包括知名的巴歌出行、一度用車、京魚出行、立刻出行等，其中巴歌出行創辦於2016年，今年計劃將運營超過5000輛共享汽車。
謝謝大家！
（根據發言整理，未經本人審閱）
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綠色共享出行，讓出行更美好
滴滴出行科技有限公司高級總監 王浩
尊敬的汪部長、尊敬的歐陽院士、各位嘉賓，大家下午好！很高興有機會介紹一下滴滴出行在智慧交通，以及在綠色共享出行領域的做法。
滴滴出行作為交通領域的互聯網企業，有著互聯網企業的基因，同時也深受交通領域的影響。所以，滴滴出行現在秉承的原則就是共享，這是互聯網時代最大的價值觀，所以滴滴出行一直以共享作為發展的方向。
在交通領域，我們一直秉持的三個重要的方向，就是共享、智能、新能源。這三個方向是我們一直秉持的方向。
在共享領域，我們倡導新的用車使用方向，現在的大城市裡，在走發達國家城市中不斷增加私人汽車數量的道路，對於中國的城市交通是一個災難。我們希望汽車在中國的使用走出一條新路，我們倡導的是汽車在德國發明，美國普及，在中國享用的方向。
我們對於綠色共享出行主要做了五個方面的事情，向大家做一些介紹。
第一，我們一直在持續推進城市交通工具的線上化過程。在這個領域裡，我們打造了多條業務線，使計程車、網約車，以及目前上線的單車及其他公交車，實現了交通工具的線上化。同時，我們把需求也進行了線上化，使得更多的人能夠線上化，使得供給和需求實現對接，這是實現未來交通更加智能的基礎，這也是剛才郭院長提到的能不能實現未來預約出行的基礎，這是我們做的第一項工作。
第二，我們一直探索城市綠色出行的新模式。我們現在的汽車使用，95%的時間是在停止的，90%以上的車輛是單人駕駛的出行方式，這種模式對整個城市的出行造成非常大的壓力，對於道路資源是非常大的壓力。我們修更多的路，再好的基礎設施，也無法滿足這樣日益增長的需求，所以我們倡導的是一種共享的出行，對車輛的共享，座位的分享，我們希望共享出行是未來我們解決城市可持續交通發展的方向。
我們現在提供的是短途拼車，解決的是上下班的通勤方案。只要你願意，利用大數據的計算方式，只要你願意用這種方式出行，70%以上的需求可以得到滿足，並且這些人和你90%以上是相同路線，能夠把你們拼到一輛車共同出行。另外，我們在長途出行還做了一些跨城順風車的業務，在春運期間業務量極具增長，2017年滴滴城市跨城順風車達到了848萬次，相當於一萬多列車的出行，這樣的出行方式，使得城市交通降低了出行量。2017年一共有10.5億次座位的分享。
第三個事情，我們講到車輛的分享和座位的分享，同時離不開基礎設施的智能化，我們做的工作就是用智慧交通提升城市交通的效率。通過大數據的匹配，使得未來15分鐘內可以準確預知這個區域的需求，使運力及時調配，同時在城市裡計算出了一些可停車、好停車、能停車的地方，使得乘客和駕駛員能夠實時找到這個位置，提高車輛和人員找尋的匹配度，提升了效率。
此外，我們在一些城市做了智慧交通的工作，在20座左右城市，我們在一條線路或一個區域內利用滴滴的大數據進行運算，優化了城市的信號燈，不再是以前傳統的交通渠化方式，利用實時數據調整，使整個區域或者一條線上的交通信號燈可以控制，可以根據車流變化，提升整個區域或一條線路上的效率，提升效率在20%以上。此外，我們利用技術分析，可以看到一些地區，一些道路具有明顯的通勤需求，會產生潮汐現象，利用滴滴的潮汐車道方式，緩解了幹線和區域交通壓力。通過硬體智能交通的改善，提升整個交通環境的效率。
第四，我們還做了一些新能源汽車的運營，目前在平台上已經有20萬輛新能源汽車運行，到2020年，預計平台上的新能源車輛會達到100萬輛，此外我們還在做分時租賃工作，前面一些專家已經提到，現在專門對分享汽車的設計還比較缺乏，2018年可能會有10個或者是更多的品牌做分享領域的汽車設計，我們在持續關注。
第五，我們在面向共享和綠色領域做了一些未來新能源汽車服務方面的工作，主要做的工作是，形成全球新能源汽車服務公司，在全國範圍內運行，實現全國範圍的專聯網，為更多的新能源汽車，電動車提供服務。滴滴希望構築充電、儲電、電池再利用等一體化，支持新能源汽車發展，提供世界領先的新能源汽車服務。
可以看到，我們今天講的都是未來的出行，未來可能會出現的模式和出行的方式。其實，我們認為未來交通已經到來，滴滴是面向未來的交通，提供更加美好的出行服務。謝謝大家。
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2018中國電動汽車百人會所有發言已經全部發布~~小夥伴有需要盡情的閱讀吧~
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