殲10C戰鬥機分析-空優戰鬥機轉行精確攻擊戰鬥機

我國殲10戰鬥機在上世紀70年代我國獨立研發抬式飛機和殲9戰鬥機基礎上開發，吸取了美國F16戰鬥機的經驗，也把法國幻影2000戰鬥機的也一切技術特點融合在內，反覆分析過歐洲颱風，陣風和鷹獅的技術資料和錄像做出的選擇。

先說抬式飛機，簡單點說就是平尾放機翼前面，飛機起飛這個新平尾和機翼也一同生產升力和常規布局總是產生負升力拖後腿的常規布局飛機完全不同，這個說法很想像，後來接收外國的數據，統稱鴨式飛機。

鴨式飛機最大的好處就是鴨翼和機翼的生產升力，比別的布局最大的特點

1976年，「751」抬式戰鬥機方案，經過實驗得到很驚人的結果，主要有以下好處

1．顯著的提高了配平升力。與外形類似的鴨式布局相比，「7 5 1」在迎角2度時，配平升力係數提高了63．8％ ，在迎角10度時提高4 3％ ；在有地效條件下，迎角10度時，配平升力係數提高了74％，在迎角16度時提高35％。

2．顯著的堤高了配平升阻比。與機翼平面形狀相同的放寬靜安定裕度鴨式布局(中性安定)相比，「7 5 1」 有更好的配平升阻比（為啥強調配平，這就是狀態穩定的需要，不能穩定長期保持的狀態，價值不大）。

3．具有繼續增升的潛力。「7 5 1」 在採用動力增升時，和一般的鴨式布局或後尾式布局不同，它能避免焦點的在幅移動。根據1979年哈爾濱1號風洞對FM一8的吹風報告，我們可以得出「7 51」的力矩曲線是隨吹氣動量係數的提高而近乎平行上移的結論。與「7 5 1"相比，一般的鴨式或後尾式布局在利用動力增升時，常常導致配平的困難，但到了「7 5 1"身上卻反而造成了配平問題的解決。

4. 降低了阻力，在FM一8／FM一9模型進行的大量吹風試驗中，我們的技術人員曾在這兩個模型上試驗了多種形式的降阻措施（翼梢小翼、端板、帆片、側板等），結果表明，不僅提高了「751」 的最大升阻比，也可增強飛機的方向安定性。

5. 改良了力矩特性。以前翼上展向吹氣的方式，可以通過不同的力矩措施，使其力矩曲線線性化（力矩線性化就是動桿多少，不會）忽大忽小。

在同等條件下，Saab—37在仰角16度時配平升力係數只 有1.06，有地效時為1.19。更值得注意的是，差不多在同一時期，美國於1977年也做了鴨翼上展向吹氣的試驗，結果他們的風洞模型抬頭力矩非但沒有明顯增加，焦點還提前了10%，當時我們對於鴨式布局的理論研究水平，超出了鴨式布局的老大瑞典。

中國751抬式飛機，做飛行實驗的結果，非常震驚，效果好到不敢相信

以此同時，隨著戰鬥機發展，我國也推出了殲8的魔改再魔改項目殲9，在殲9戰鬥機項目上幾乎實驗了各種各樣的方案，常規的，後掠機翼的，無尾大三角翼，單發的雙發的，兩側進氣的，機腹進氣的，全部都做過實驗，最終由於技術指標要求太大（升限26公里，速度2.6馬赫），而材料發動機完全無力滿足的情況下直接撲街。

成都的殲9，殲10歷史，可以看出，各種各樣的方案路線，最終精挑細選做了一個鴨式飛機

最終成都所選擇了近距耦合鴨式布局配合機腹外壓進氣道的布局贏得了國產三代機的大單，當然最最令人擔心的鴨式布局飛控問題，總師選擇了一個外形，多重選擇，穩定的，不穩定的都有最終完全說服了國內專家和客戶，實際上殲10採用鴨式布局的好處大體就是這些：

鴨式布局的主要特色就是，前置的鴨翼有脫體渦，掃過機翼帶來的增升效果，效果如下，

1.可以提高失速迎角，獲得較大的迎角升力，為過失速飛行提供一定的穩定性。

2.和氣動彈性剪裁過的機翼聯用，可以使得機翼上升力分布近似於橢圓形，減小飛行阻力

3.和三角翼特別匹配，可減小起飛著陸距離，減小飛機尺寸，減低飛機重量，提高效益。

4.配合放寬靜穩定度的電傳操縱系統設計，飛機俯仰操縱，抬頭低頭特別快捷，飛機的敏捷性特別好

5.超音速飛行時候，即使由於氣動焦點後移變得更穩定，實際上還是比常規布局有更小的配平阻力，性能更好

6.鴨翼和機翼氣流相互作用，使得機翼的氣動載荷向內移動，減小了機翼彎矩，飛機重量得到了降低

7.機翼外側使用了機動襟翼，減小了誘導阻力，使得飛機性能更高。

最終成都廠所和全國兄弟單位一起經過18年的努力基本完成了殲10A戰鬥機的研發，最終看來，還是很成功的，不僅僅飛機機動性好，手感體驗也超一流，而且飛機可靠性高，壽命長，機身結實，做高過載比較耐久。

殲10A設計很成功，機動性好，但是受到國內電子設備水平的制約，飛機做的比較笨重

當然，從另外一個角度來看，約束殲10提高性能的負面因素：

殲10A戰鬥機麻煩來自於機頭的大型垃圾雷達和機體內超過歐美幾倍尺寸重量的垃圾設備，這個狀況比最早總師在15分鐘翻盤時候做出來的尺寸大很多，重量也大很多，最終機身很粗，造成阻力超標，而為了滿足跨音速格鬥，抗衡F16和米格29這一類的敵人，最終機翼做的比較大，機體重量更重，也使得AL-31F的大推力優勢不夠明顯。

最終經過多方努力，國內跟隨美國F22戰鬥機的航電系統山寨了一套，最終用在了殲10戰鬥機的改進型號上，這就是殲10B，殲10B由於某雷達廠家和某發動機廠家的人品，最終機頭尺寸暴漲，而且發動機動不動就罷工，最終停了N年等發動機，最後為了消化那40多套設備，不得已上了型號。

當然，國內搞電子的還是超級給力，國家也不遺餘力的支持，沒有幾年又出了更新的航電系統，緊追F35，然後成都所就動了，當然雷達更給力，機頭尺寸就有了相當的減小，實際上殲10戰鬥機加速性能差，需要發動機增推2噸左右，國內發動機無法保證，而外購發動機也遭到卡脖子，外加國產殲20也快要成熟，實際上殲10C幾乎走向了具有高度空戰能力的攻擊機，飛機主要的外表就是採用了蚌式進氣道，降低重量。

殲10BC的主要特點就是採用了蚌式進氣道，傾斜雷達天線和激光球，就是一個小型轟炸機了

但是對於一種需要掛載大量對地攻擊重型武器的飛機來說，這點100公斤的減重簡直無足輕重，而且為了掛載大量彈藥，還需要對飛機機翼機身做一點點加強，最麻煩的是，由於原始的殲10A戰鬥機就是一種空優戰鬥機，飛機幾乎不帶多少武器的火控裝置，最多就是激光制導炸彈，而到了殲10C，就是國內幾乎所有空地武器都要求掛載，這就造成了很多的麻煩，每種新武器都要配備相應的火控設備，飛機機頭上加裝了蘇27飛機過來的機頭紅外激光系統，而且由於需要對敵人進行轟炸，飛機也被迫對電子告警自衛裝置做了重大升級。

當年成都在08年左右推出了帶保型油箱的殲10，類似這個隆胸版F16，被拒了

原先機身內置的僅僅干擾敵人戰鬥機X波段雷達的干擾器明顯不夠用了，為此增加了干擾敵人地面雷達，大盤雞雷達的大型吊艙，最終飛行性能更是低下，實際上來說，由於沒有更大推力的發動機做補償，殲10C機動性比殲10A還有一定程度的退步，這也是理所當然的，美國F16戰鬥機的歷史就充分說明了這一點。

雖然飛機機動性差點，但是雷達超強，配備了先進導彈後戰鬥力還是得到了提升

當然，現在空優任務已經從殲10A，殲11B轉移到了殲20戰鬥機了，快速轉行認真做好轟炸，這就是殲10C的使命。

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