說好的高科技呢？特斯拉Model 3竟是手工裝備電池
一直以來，特斯拉都是互聯網科技與傳統汽車製造業融合的代表，其讓互聯網造車成為現實，可近日，據其員工爆料，這樣一家黑科技滿滿的電動汽車企業竟是使用收工裝備電池……
手工製造電池經驗不足致Model 3延遲交付
據CNBC網站報道，Gigafactory超級工廠的電池生產問題比特斯拉此前承認的還要嚴重，這可能會導致Model 3汽車的交付進一步延遲。這些問題包括，特斯拉需要手工製造一些電池，還得向鋰電池供應商松下借用許多員工來協助手工製造生產線，電池可能存在短路甚至著火等質量問題。
員工稱從12月中起，公司就部分以手工來生產Model 3的電池。員工同樣也說Model 3的質量控制員工經驗不足，兩位員工稱一些出廠的電池或許有潛在的嚴重缺陷，Tesla則強烈否認這種說法。
Model 3的自動化生產很大程度上決定了特斯拉未來能否成為佔領大眾市場的電動汽車製造商。已有超過40萬用戶預訂了Model 3，並支付了1000美元的可退還訂金。Model 3的起售價為3.5萬美元。
特斯拉發言人表示，「我們實現批量生產前，部分生產流程會更傾向於手工製造。在第三季度財報會議中，埃隆·馬斯克和CTO巴頓·施特勞貝爾(JB Straubel)已經討論過這一點，並且這對電池的質量或安全性並無影響。」
根據提供給投資者的更新數據，2017年底，特斯拉交付的Model 3不足2000輛。此後截至本月中旬，一輛都沒生產出來。
Gigafactory工廠的問題阻礙了特斯拉不斷縮水的交付目標。生產延遲會影響員工士氣、磨耗掉客戶的耐心，使雪佛蘭、尼桑和比亞迪等電動汽車商從中獲益。
用於Model 3汽車的每個電池組包含四個模塊。 每個模塊包含七個冷卻管，其中每側都粘有一排鋰離子電池。這些電池必須精確排布。在某些生產流程中，需要裝配工人手工完成用插銷銷住以及粘合電池組外殼的工作。
但是手動裝配這些冷卻管難度很大。在粘合到冷卻管上、並組裝成組塊時，電池會偏高或偏低，或排布不齊。Gigafactory工廠的一名現任工程師回憶起去年12月份時，工人們「儘可能快地手工組裝冷卻管」，導致生產中出現很多廢品。
特斯拉回應手工組裝電池
相對於進度問題，人們更擔心的是手工裝備電池存在的安全隱患，該消息傳出後，特斯拉周四收盤股價大跌超過2%。
對此，特斯拉激烈予以否認。特斯拉向第一財經記者獨家回應稱：「這是嚴重誤導的信息。特斯拉正在努力提升產量，以達到本月初設定的目標。在我們實現全面量產前，部分零部件的生產工藝是會使用手工生產。正如馬斯克在第三季度財報會議上所說的，我們生產的電池並沒有質量或者安全問題。」不過針對電池在手工組裝過程中的細節，特斯拉沒有明確表態。
手工就手工吧，或許有時候高科技真沒人們想像的那麼複雜……
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