16 家公司競逐固態激光雷達，我們離降價還有多遠？
文 | 大壯旅
來自新智駕（AI-Drive）的報道
激光雷達依然是投資者和技術專家眼中的香餑餑，他們不但著眼於該技術在汽車行業的應用，還準備讓激光雷達在無人機、工業自動化、地圖和機器人等領域發光發熱。
當然，現在就斷定激光雷達將在汽車行業鯨吞巨大市場份額還為時過早，因為製造商們還在忙著降低這種感測器的價格呢。同時，聞到了「血腥味」的新創公司們也如雨後春筍般從世界各地湧現出來。如果資金和時間都足夠充足，它們當中肯定有公司能成長為行業領導者。
舉例來說，以色列的 Oryx Vision 公司前不久在 B 輪融資中拿到了 5000 萬美元。這也就意味著這家公司在成立 15 個月後就拿到了 6700 萬美元的資金。
另一家以色列激光雷達新創公司 Innoviz Technologies 也在 B 輪融資中收穫 6500 萬美元，大金主中甚至還包括德爾福和馬格納等業界巨頭。B 輪融資結束後，Innoviz 的總融資額已達 7400 萬美元。與 Orxy 一樣，Innoviz 也是 2016 年才成立的新公司。
*Orxy 的車載激光雷達產品
市場研究公司也看好激光雷達市場的未來潛力，Grand View Research 就預計，到 2024 年全球車用激光雷達市場規模將達 2.232 億美元。
MarketsandMarkets 則從更廣闊的視角（涵蓋各行業的激光雷達應用）對激光雷達市場的發展做了預測，它認為到 2022 年全球激光雷達市場規模將突破 52 億美元，五年間其年複合增長率高達 25.8%。
據 BIS Research 估算，2016 年激光雷達市場規模就達到了 6500 萬美元，未來十年內其年複合增長率都不會低於兩位數。Global Market Insights 則表示，激光雷達在其他領域創造的價值將從 2015 年的 3.65 億美元增長至 2023 年的 11 億美元。
從地區上來看，Mordor Intelligence 認為北美激光雷達市場到 2020 年規模將增長至 8.8 億美元，而 2015 年只有 5.5 億美元，年複合增長率接近 10%。
西門子旗下 ADAS 和自動駕駛部門負責人 Amin Kashi 表示，激光雷達感測器的尺寸和可靠性都有了較大提升。值得一提的是，一些激光雷達已經用上了固態設計，它們不再需要老式機械激光雷達的活動零部件了。
「現在已經有 16 家公司在攻堅固態激光雷達。」Kashi 說道。「不過從路線圖來看，這些公司的解決方案一時半會還無法進入量產階段。完成這些模組的可靠性和標準化測試至少還需要一兩年時間。」
激光雷達可不是簡單的單一晶元，想拿出解決方案並不容易。同時，感測器晶元工作時還需要克服嚴酷的環境。
「這樣的背景下，可靠性就變得非常重要。」Kashi 說道。此外，自動駕駛汽車到底需要安裝多少激光雷達也是一個未解之謎。「不同車輛可能需要不同數量的激光雷達。」Kashi 預計，最高級別的自動駕駛汽車至少需要 2-5 台激光雷達。
一些市場觀察家認為激光雷達並非不可或缺，不過 Kashi 認為這種看法是大錯特錯，因為未來激光雷達、攝像頭和雷達會成為超級鐵三角。
「業內動靜大得嚇人。」他說。「一級供應商們都在試圖殺入這一市場，最好的方法就是與這些新創公司結盟。而對新創公司來說，如果想趕上未來幾年的自動駕駛風口，就必須儘快把概念和原型產品量產，大公司們是最好的幫手。不過說實話，雖然有大量公司一頭扎進這一市場，但與幾個月前相比，我並沒有見到大的突破。」
不同的起跑線
可以肯定的說，沒有突破並非各家公司不努力，新創公司們正試圖通過不同的路徑突破激光雷達帶來的挑戰。
以矽谷新創公司 Cepton Technologies 為例。
「我們的核心技術主要在激光發射和感應陣列上，高解析度的圖像全靠它們。」Cepton 公司商業開發主管 Wei Wei 說道。「在垂直和水平方向上，我們的解析度都能達到 0.2 度，而對旋轉式的激光雷達感測器來說，垂直方向的感測器一直是個軟肋，而 Cepton 的激光雷達在解析度上是它們的 4-5 倍。」
去年 2 月份，Cepton 的激光雷達就開始銷售給矽谷、亞洲和德國的客戶。眼下，Cepton 的團隊僅有 30 人，但在快速增長中。去年 5 月份，它還在英偉達的 GPU 技術大會上推出了遠程和廣角激光雷達產品。
「我們的激光雷達功能上更像攝像頭或人類視覺系統，它會將你的像素濃縮進前視視角，這是我們與市售旋轉式激光雷達的最大區別。」Cepton CTO Mark McCord 解釋道。「我們的主要目標是適應未來汽車行業的需求，因為人們可不想要一個在車頂呼呼旋轉的感測器。激光雷達會被整合進車輛其他部位。」
Cepton 還有其他優勢，比如解決方案用的都是現成零部件，自己有生產製造能力。不過對這些新創公司來說，如何將自家技術商品化是個大挑戰，因此 Cepton 也在四處尋找合作夥伴以提升製造能力，而一級供應商們恐怕是最佳選擇。
據新智駕了解，今年 Cepton 將進一步打磨車載激光雷達，2019 年就會和 OEM 商一起做聯合系統驗證。「與此同時，我們還在其他市場找機會。」Wei 說道。Cepton 已經和一些地圖公司進行接洽。
價格戰不遠了？
另一家矽谷新創公司Quanergy Systems 則信心滿滿的提前宣布自己贏得了激光雷達價格戰。
據新智駕了解， Quanergy 的固態感測器晶元定價僅為 250 美元，而且這家公司還拉來了 Sensata 幫忙製造激光雷達。Quanergy CEO Eldada 表示，車用級別的 Quanergy 激光雷達晶元今年 9 月就能在市場上買到。
「毫無疑問，激光雷達是很多工業領域自動化進程中不可多得的強援，向該領域投資絕對是個好選擇。」Eldada 說道。「不過，激光雷達行業未來也會發生大動蕩，一些公司會迅速崛起，但另外一些則會成為炮灰。」
Eldada 強調，他的目標是將激光雷達售價拉低到 100 美元以下，只有這樣這款產品才能滲透進智能家居、安保和智慧城市等新市場。「你肯定會聽到有人說『誰在乎成本？』但事實上，每個人都盯著成本。也有人會說，我能搞定能塞進車裡的激光雷達，最初定價 40 萬美元，最終能降價到 2 萬美元。誰又會在乎這些？何況誰又不會畫大餅？現在來看這些產品要麼是 MEMS 系統，要麼是基於反光鏡的系統，而它們表現都不怎麼樣。」
與上面這些新創公司不同，Velodyne 實打實的拿出了產品，也是業內公認的領軍企業。它不但在聖何塞有自己的工廠，在加州阿爾梅達還有研發分部。
Velodyne CTO Anand Gopalan 指出，Velodyne 在激光雷達行業已經浸淫十多年，同時它們的產能也有保證。最近它還剛剛簽下了賓士研發部門的感知系統大單。
「激光雷達在研發上的困難是多方面的，我們需要增加其探測距離，提高解析度和視野，同時還要讓 激光雷達適應車輛的日常使用環境。當然，成本也必須有優勢。」Gopalan 說。「我們是激光雷達市場老手了，自動駕駛市場需求相當巨大，因此激光雷達未來肯定能大賣。眼下，Velodyne 正在擴充產能提升產量，未來目標是年產百萬台激光雷達。」
除了車載電子，Velodyne 也在積極探索激光雷達在高精地圖、無人機、機器人和工業設備上的應用。「當然，自動駕駛行業對激光雷達的需求增長最為迅猛。」
該公司的最新產品也是固態激光雷達感測器，不過它還處在原型狀態，今年晚些時候或 2019 年才能量產。據悉，這套系統基於 Velodyne 獨創的 ASIC 技術。雖然這款產品主要為 Level 4/5 級別自動駕駛車型打造，但依然擁有很多 ADAS 功能。
「激光雷達喚醒了許多半導體技術。」Gopalan 解釋。此外，許多光學技術也重新派上了用場。同時，兩者的結合也讓拉低激光雷達價格成為可能。眼下，Velodyne 位於聖何塞的全自動工廠正在進行旗艦產品的生產。
激光雷達先行者們正在塑造這個市場，公司們的大力投資肯定也將在自動化時代得到兌現。
PS：過去 10 個月，雷鋒網·新智駕團隊在北京、上海、深圳、矽谷等地密集拜訪數百家智能駕駛技術團隊，經過了一手採訪、調研和親身體驗，並用 2 個月時間梳理和篩選了 13 個關鍵細分領域近 100 家智能駕駛產業鏈中的關鍵技術公司，《中美智能駕駛白皮書》最終成稿。
我們希望通過這份白皮書向你全方位展現中美智能駕駛的市場現狀、關鍵技術環節發展及落地情況，幫你深入了解產業機遇與挑戰，提前看到未來 3 到 5 年自動駕駛產業鏈各個細分環節可能產生的機會和趨勢。
TAG:新智駕 |