中國正式亮相北極舞台 加大航道和資源開發話語權

中國小康網1月29日訊 老馬 中國疆域跟南北兩極都不搭，近年來把參與南北兩極的管理納入發展戰略，在極地議題中力爭話語權，提升影響力。

北極圈裡夏季才能通航

英國廣播公司報道，去年5月，中國國家海洋局發布南極政策白皮書，總結闡明在南極科考的情況。北極白皮書則以政策文件形式歸納了中國參與北極事務的基本主張和戰略目標。

2013年中國成為北極理事會13個正式觀察員之一。

普遍認為，中國近年來在北極議題上爭取"入局"，主要從兩方面切入，一是北極航道，一是資源開發。

北極開發比南極更具戰略價值、各大國競爭態勢也更加激烈。

隨著地球變暖，北冰洋冰蓋縮小，北極圈裡越來越熱鬧。北極航道的商業價值、常態化運營之類字眼越來越多進入人們視線，夏季穿行北極航道的船隻也越來越多。

北極航道包括東北航道、西北航道和中央航道。全球變暖使北極航道有望成為國際貿易的重要運輸幹線。

理論上，這條航線可以打通貫穿歐亞大陸和北美的航道，成為巴拿馬運河和蘇伊士運河之外又一條連接太平洋和大西洋的通道，縮短航程、降低成本。

2017年7月，中俄媒體報道說，中國對俄國提出共建濱海國際運輸走廊的建議反應積極，也希望雙方共同開發利用海上通道特別是北極通道，打造"冰上絲綢之路"，

之前中國官方公布的《"一帶一路"建設海上合作設想》首次將北極航道明確定位成"一帶一路"三大主要海上通道之一。

專家分析認為，冰上絲綢之路有可能縮短中國到歐洲的最短航線比傳統航線縮短25%-55%，也使中國從上海以北的港口到西歐和北歐的航行時間縮短。

現在從中國東北經蘇伊士運河到荷蘭鹿特丹航線要走48天。如果走俄國北部的東北航道能大大縮短中國到西歐的航程。

2013年，中國貨輪永生號駛過東北航道；2017年夏季又有另外六艘中國貨輪從東北航道通過。

2017年，一艘俄國油輪從挪威經東北航道抵達韓國，有史以來第一沒有破冰船護航，用了19天。

中國極地破冰科考船雪龍號去年8月首次獨立穿越北極中央航道，全長2500公里，沿途包括北極點及其附近公海水域。

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