Phantom 完成了首次遙控車輛的公路測試，它有 AI 靠譜嗎？

Phantom Auto 工程師 Ben Shukman 目不轉睛的盯著路上經過的車輛，而我們乘坐的測試車正停在拉斯維加斯 MGM 酒店的停車場門口，準備匯入拉斯維加斯繁忙異常的大道。

找准機會後，Shukman 迅速操縱測試車匯入了車流，而當時我們還在談論賭城那場毫無預兆的大雨（這場大雨讓地處沙漠的拉斯維加斯交通事故率迅速攀升）。

看到這裡，你可能會覺得這又是一次常見的自動駕駛汽車試乘活動，但事實上 Shukman 並沒有坐在這輛林肯 MKZ 測試車的前座，他甚至根本不在車上，而是在 500 英里外的加州山景城遙控這輛測試車。

在首次遙控車路試中，Phantom Auto 希望能說服那些半信半疑的製造商和監管者，讓他們意識到現在的試驗性自動駕駛汽車最好的備份還是人類駕駛員。

「自動駕駛汽車公司可能有一套 95% 甚至 99% 情況下都能完美工作的系統，但想拼上這剩下 1% 的拼圖卻難上加難。」Phantom CEO Shai Magzimof 解釋。「我們做的就是這最困難的 1% 的工作。」

雖然這輛測試車是 Shukman 在千里之外遙控的，但 Magzimof 還是坐上了駕駛席以備不時之需，不過在 15 分鐘的試乘中，他的手可一次都沒碰方向盤。這輛車不但在停車場掉了頭，還在加油站繞過了路上的行人。

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不過，這樣一氣呵成的體驗並非唾手可得。

據雷鋒網了解，一直以來，自動駕駛行業都將遙控車認定為不切實際的妄想，畢竟這種解決方案會存在不可避免的延遲問題。對於倚仗數據的自動駕駛汽車來說，這絕對是個硬傷。

「一開始，我們的測試車差不多每秒都會停頓一下。」Magzimof 回憶稱。「就像跟朋友聊 Facetime 一樣。」當然，和朋友聊天時偶爾的卡頓還能接受，但放在高速行駛的汽車上恐怕後果會相當嚴重，無線網路的死角甚至會徹底讓一輛車癱瘓。

Phantom 選擇從多個角度來解決這一問題。

最初，Phantom 選擇同時使用多個無線運營商來保持數據通信，美國四大運營商都是它們車輛安全的保證。此外，在進入遙控模式前，Phantom 會對車輛周邊區域的網路信號強度進行檢測。

「只要將我們的系統連上電源，就能驅動一輛 Uber 帶你在城市中遨遊了。」Magzimof 說。「美國的網路覆蓋還不錯，沒有信號的地方相當少見，而這些死角我們已經提前掌握了。」

眼下，Phantom 已經完成了帕羅奧托、山景城和拉斯維加斯部分區域的勘測，未來幾周可能還會開啟舊金山的勘測活動（此舉可能與 Phantom 的第一位顧客有關，已經有多家公司在舊金山測試自動駕駛汽車了）。

Phantom 也會發送數據冗餘，且每一幀畫面都會經由不同的通道。舉例來說，如果網路通暢，最關鍵的剎車數據會通過四大運營商的網路同時發送。此外，Phantom 還開發了一套機器學習演算法，專門檢測網路是否處於動態調節狀態，以保證發送數據時帶寬能滿足要求。

「我們可以提前獲知動態調節何時啟動並及時作出網路調整，這可是 Phantom 的獨創。」 Magzimof 說道。

即使已經做了這麼多準備，網路小故障和降速依然不可避免，因此在設計系統時，Phantom 也加入了降級設置。

一旦帶寬突降，左右兩塊屏幕的解析度會變低。即使高速 4G 網路全部罷工，Phantom 也能借 3G 網路繼續維持系統運行，不過視頻解析度會變得很差。如果網路徹底斷掉，Phantom 也有一手準備，它們開發了一款功能較基礎的 AI 助手系統，可以安全將車停靠在路邊並打開雙閃。

Phantom Auto 工程師 Shukman 在 500 英里外操縱車輛

在試乘中，我們能通過中控台上的一塊屏幕看到在山景城操作車輛的 Shukman（還能進行即時通話）。說實話整套系統還是有些延遲，但 Shukman 開車讓你有種安全感，這是你在其他廠商的自動駕駛汽車上感受不到的。

「有些社交上的微妙表達是計算機做不來的。」Magzimof 解釋。Phantom 的設想是要把這套系統做成自動駕駛汽車的備份，AI 實在不行了再派上用場。同時，一些需要與乘客打交道的事，還是人來介入比較好。

據雷鋒網了解，目前 Phantom 在山景城一共有 5 套控制系統，一位操作員能通過控制系統監控 5 輛自動駕駛汽車。值得一提的是，掌握這套系統只需要一周，操作員要接受模擬駕駛，在封閉道路上遙控車輛等訓練，只要最終能通過考試，就能成為合格的操作員了。

雖然看起來很美好，但關於遙控車的監管法規依然是一片空白。不過，Phantom 聯合創始人 Elliot Katz（也是一位律師）卻認為這項技術有個光明的未來。

「許多監管者最初可能不知道該如何處理這個新生事物，但只要他們體驗一次，就會選擇相信人而不是電腦。」Katz 說。「加州政府將我們的系統歸於 ADAS 範疇。」

如果這樣的分類成為其他地方政府的共識，那麼 Phantom 就能順利拿到測試執照。不過，Phantom 已經做好了準備，它要現在乘用車上部署遙控系統，未來還會推廣到卡車上，而 5G 網路的來臨更是讓它們底氣十足。

「我們會先找一個市場，明年部署幾百套系統，然後再逐漸提升到數千套。」Magzimof 說。「與我們關係最好的客戶迫切需要這套系統，而它們自己的自動駕駛汽車也要正式部署了。這家廠商的信心指數已經高達 98%，但希望我們能補足剩下的 2%，以填補剩下的安全鴻溝，而我們能給的正是廠商和乘客更願意信賴的。」

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