如何共同推動自動駕駛產業發展
如何共同推動自動駕駛產業發展
1月25-26日，2018全球自動駕駛論壇在武漢·中國光谷舉辦，本次論壇以「啟發創新·開放共享」為主題，會議期間，各嘉賓就如何共同推動自動駕駛產業發展展開了討論。
主持人：北京頂峰投資管理有限公司總經理 許坤博士
討論嘉賓：
科大訊飛智能汽車事業部總經理 劉俊峰
華南理工大學設計學院工業設計教研室主任 歐陽波
蔚來資本總監 呂元興
法雷奧中國區CTO 顧劍民
吉利集團新業務戰略規劃部總監 劉景林
東風汽車公司技術中心電子電器部智能信息技術室主管工程師 別韋葦
武漢四維圖新科技有限公司總經理 吳中恆
內容如下：
主持人：我是北京頂峰投資的許坤，本場我們討論的主題是「關於自動駕駛，怎麼看？如何投？」 首先我們請東風汽車技術中心的別韋葦博士介紹下東風汽車自動駕駛研發情況。
別韋葦：今天由我來介紹一下技術中心這幾年在自動駕駛方面做的一些工作。東風汽車早在2013年就開始了自動駕駛車輛的自主研發工作，近年來也完成了自動泊車輔助，網聯式的自動駕駛等一系列的階段成果。智能網聯汽車，是東風汽車「十三五」規劃的重要方向之一，我們東風智能網聯汽車技術規劃的思想是，首先重點開發一個L1-L2級別的智能輔助駕駛系統的產品，滿足量產的需求。同時開展L3-L5車輛先行技術的研究，通過這樣來尋找我們自動駕駛產品的實施路線。剛剛上市的東風風行AX4車型，是符合 L2級別的智能輔助車型。現在還有一款高速公路自動駕駛的輔助系統，最高的時速達到100公里/小時，同時還有L5純電動的無人微公交，希望在2019年可以在武漢經開區試點示範運營。
對於自動駕駛，我們認為在2020年會是L3級別自動駕駛的關鍵點，到2020年以後，會有L3級別自動駕駛的車輛投入商用。同時我們認為，汽車自動駕駛的研發，應該是從一個單一的封閉的情況實現自動駕駛，然後再逐步實現一個複雜工況下的自動駕駛。
主持人：請吳總介紹一下四維圖新如何打造自動駕駛布局？
吳中恆：今年是四維圖新成立3周年，我們最早是做導航電子地圖，在基數這麼大的群體上，為人導航的運用已經足夠大，我們在思考有沒有為車導航的電子地圖。前面一位嘉賓講到導航發展的概念，從道路導航到路況導航，到自動駕駛。自動駕駛要行使在道路上面，未來面臨一個很重要的問題就是要解決它的定位問題。到底是在哪一個車道上面行使，無論是交通情況、具體的道路狀況、施工狀況，對自動駕駛的場景非常重要。2013年，我們開始做高精度地圖的研發，在接下來時間會和寶馬、賓士做面向自動駕駛的高精度地圖的解決方案。未來三年，高精度地圖數據的覆蓋範圍應該是在10萬公里以上的數量級。除了高精度地圖有需求，在汽車各種感測器、晶元也有需求，這是四維圖形未來面向自動駕駛需求做的產業布局。
主持人：下面請劉總講一下吉利的觀點。
劉景林 ：無人駕駛我們有兩個觀點，首先是智能網聯，第二步是無人駕駛。
智能網聯剛起步，未來會有大發展，現在有一個支撐的基礎，5G的興起，5G的數據支撐是4G的百倍以上，甚至千倍。智能汽車有幾個大方向。一是情感化，以後上車以後不會再用手機了，就只用車，車有深度學習的思路。 二是運用化、舒適性，將來的車不僅是一個空間，更是一個智能的駕駛艙。進去以後跟家一樣，有各類舒適性的產品在上面。
第二，無人駕駛，將來無人駕駛真正運用的第一步是在公司級範圍，例如物流車的大規模運用，此外，將來所有城市的計程車、公交車均換為無人駕駛，這個範圍進入完之後才會真正進入到個人領域。所以說第一步是在公司級層面做，第二步放開到私人領域。而在此領域，L3的無人駕駛需要方向盤，到L4、L5是沒有方向盤的，這個車可以去到你任何想去的地方。不過，車智能聯網後會面臨安全性的考驗。
主持人：下面請顧建民博士這個領域有哪一些可投的項目？
顧劍民 ：自動駕駛非常火，但我個人認為有一點過熱，這也不奇怪，任何東西剛出來的時候，就像倒啤酒一樣，剛出來的是泡沫，然後喝到的是啤酒。怎樣去掌握真正的可以扶持投資的核心技術？昨天我們也討論過類似的問題，哪一些是今後在自動駕駛裡面真正存在的一些所謂技術上的難點或者瓶頸，這個我認為可能是真正值得關注、投資、培養、扶植的企業或者項目。
主持人：我早上看了科大訊飛的股票市值800多億，如何做到這麼大，這幾年又是怎麼布局的？
劉俊峰：你的沉澱讓人感覺到是真的，不是再一個故事裡面，它真的是能夠在我們生活當中改變一些東西。經歷了2017年幾個核心亮點的事，我們的翻譯機出現了一個視頻，另外是在一些比賽上取得了不錯的成績。不過還有一些口水仗和黑文章，我們不做廣告，不做搜索彈屏，不做遊戲，一上來就是國家項目，全部是低毛利、低利潤，財報很難看。很多人從不同的維度在說訊飛，很多人說這麼好的公司市值被低估了，但當人們真正認識我們的時候，才知道我們真正的價值所在。我認為還是源於這18年公司創業以來，核心技術的堅持和堅守。公司核心的價值觀，首先是成就客戶，然後是創新和堅守，我們創業18年，大家對訊飛的了解就是這兩三年，前些年做幹什麼大家不知道。
主持人：呂總，作為資本方，您如何看待自動駕駛領域的投資？
呂元興 ：怎麼投自動駕駛領域的企業，總結了三點：
第一，一定要貼近你的客戶。比如你是做演算法的公司，可能需要跟OEM合作，貼近上下游。為什麼這麼講呢？看自動駕駛領域，全球自動駕駛領域的差距沒有那麼大，這是有機會直接接觸客戶的原因。了解到客戶的需求，了解到上下游怎樣配合，不能閉門造車，因為你的產品、服務一定是服務上下游的。
第二，初創企業有兩點，一是定位，二是專註。你要定位什麼？在產業鏈裡面是什麼樣的角色？在產業鏈發展的不同階段，面臨產業鏈的地位是什麼？另一點——專註，產業鏈不同發展時期地位是不一樣的，比如激光雷達，目前來講產業鏈的地位比較重要，如果放眼10年、20年之後會不會走入毫米波雷達的情況？剛才大家說自動駕駛行業有泡沫，導致很多企業為了不斷地持續融資。從企業的角度來講需要專註，你必須要知道你能做什麼，你的擅長在哪裡，做好自己的事，就可以在這個行業佔據一席之地，而不是一味地看到如激光雷達比較火就做激光雷達，演算法比較火就做演算法，要找准自己的定位。
第三，要貼近應用。自動駕駛暢想一下，雖然比較快，但是時間還比較長，整個人才的支出、企業的支出，人員費用各方面比較重，這個過程中是需要融資的，同時在融資過程中需要實現不同階段的目標，必須要貼近場景。比如說我要做自動駕駛現在什麼都沒有，就一直閉門造車，這個過程中要有發展，要和不同的客戶和運行者合作，實現良性發展，使企業發展得更好。
主持人：歐陽波主任，你們隊量產投入成本怎麼控制？產品的外觀設計和技術怎麼融合？現在自動駕駛有一個核心問題是技術的不可靠性，你怎麼看待這個問題？
歐陽波：汽車行業對於概念的探索、前瞻的研究投入的資金和資源是其他創新行業不可比擬的，只有汽車產業才會去投所謂概念的車。剛才有的嘉賓認為，可能若干年以後才能真正實現，在設計的角度，如何將現有的技術運用到汽車當中去，怎樣恰當地把一些技術和人的認知結合起來，就像剛才科大訊飛的劉總演示的停車就非常好。我們展示的學生作品也好，包括每年整車廠出的概念車，離量產的距離很遠，可能永遠不會量產，但是它會向未來有可能量產方面做一些工作。
主持人：在自動駕駛領域，做為車企，東風將扮演什麼樣的角色？
別韋葦：作為國企，我們希望自動駕駛成為一個集成車，我們主要是造車的，希望可以整合感測器、軟體供應商、晶元供應商，將資源整合起來，做出L3到L5，包括L1、L2自動駕駛的車出來。我希望東風的角色是一個資源整合的角色。
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