樂視危機、小藍復活：呼喚互聯網商譽重構
在農曆辛酉年的最後一天，樂視供應商們終於拿到了久違的欠款，樂視股民也欣喜地看到樂視網股價穩健回升，滴滴託管後的小藍單車也開始通知用戶可以選擇押金原路退款……
假如這麼一幕能實際發生，這將是一個皆大歡喜的新年樂事。
假如這一切如期而至，大家就不會再滿腹狐疑地看待當下互聯網經濟浪潮的種種新事物。
可惜，事與願違，困惑到有點讓人懷疑人生。
去年，樂視網創始人前CEO賈躍亭「我會盡責到底」的話語猶在耳邊，然而其老人家現在卻遠隔重洋並沒有及時向討債的供應商打款，甚至還在「忙於造車」沒閑暇向大家說聲一句新年問候。樂視不知何時償還的92億欠債金額，讓債權人和投資人很受傷，而賈躍亭的失信更是讓接盤樂視的孫宏斌倍感難堪。
回想去年，ofo、摩拜、小藍單車猶如共享出行「三強爭霸」，尤惹用戶喜愛，然而如今只剩下ofo與摩拜「並駕齊驅」，滴滴青桔單車初發，接盤後的小藍單車依然疑雲密布。
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江湖兇險：從老賈到老賴
樂視賈躍亭人稱老賈，締造了樂視帝國的商業神話，即便在樂視集團垂危之際還不忘「樂視七個子生態一個不能少」。去年7月起，在大家驚呼賈總悄然赴美出逃的時候，賈躍亭還不忘「蒙眼狂奔」，宣稱繼續見投資人搞融資做超越特斯拉的「讓中國人自豪的超級汽車」。
還記得，去年7月6日賈躍亭在辭任樂視網任何職務時曾發布公開信稱，「我會盡責到底」，「任何的欠款全部還上」。然而，賈躍亭曾經說過的許多似乎都成為了一句「大白話」。而「下周回國」，更是成為了賈躍亭在業界的一個笑柄。
對於老賈留下的攤子，孫宏斌接手樂視後確實施行了一系列的變革，但，當下滿目瘡痍的樂視真能如此輕鬆地重新振作起來嗎？
1月24日，停牌9個月的樂視網復牌，早盤超過659萬手大單封跌停板，封單金額高達91億。多家重倉樂視網的基金公司此前3次下調其估值，最低降至3.91元左右，與樂視網停牌前的股價相比，相當於連續13個跌停板。可見，投資方及股民對樂視的信心已經跌到井底，無心戀戰了。而趁低買入樂視網股票的投資者，則疑似「抄個老底，賠得起，萬一反彈」的散戶心態作祟，或者有機構出手「救市」。
值得玩味的是，1月25日晚樂視網公告稱，股價跌幅異常，截止目前賈躍亭已質押10.19億股股份，這就意味著賈躍亭自己的大股東地位都難保了。
而到了1月26日，樂視網已經連續第三天跌停，截至收盤，股價報收11.18元。樂視網目前最新市值為446億，市值已蒸發逾百億，其收盤價已經相當接近業內估計的賈躍亭質押警戒線、平倉線，爆倉已經一觸即發。
而對於投資者關於「樂視網是否面臨退市」的問題，樂視網方面則回復稱，根據相關法律法規和公司未來的實際經營情況，公司存在各種可能性。樂視方面，確實不容樂觀。
1月24日，樂視網還召開了投資者網上說明會，就樂視復牌後可能出現的股價下跌、樂視非上市體系債務問題、終止收購樂視影業、賈躍亭與孫宏斌在樂視網中位置等問題，進行了回復。值得注意的是，說明會透露，融創中國尚未向樂視網表達進一步增持意向。而對於樂視體系的嚴重關聯交易問題，孫宏斌在說明會上則直呼「錯判之處在於，關聯方欠上市公司的債務無法得到有效償還。人有時候要敢叫日月換新天，有時候也要願賭服輸。」
不過，當下的情形「白衣騎士」孫宏斌也並非沒有預見。早在去年孫宏斌接任賈躍亭任樂視網董事長職務時，孫宏斌就曾表示，「做生意總是有賺有賠，做任何事情都有風險，如果沒有風險也就沒有回報。如果把風險控制到零，那隻能把錢存到銀行了。樂視網確實發生了誰也沒想到的變化，我們只能碰到什麼問題解決什麼問題。人其實是不能預測未來的，只能不斷的應對、調整。坦然面對困難、坦然面對結果，是我們應有的人生態度。」孫宏斌還指出，有關新樂視，會儘力，希望不留遺憾。但如果仍然沒有辦法，那也只能遺憾了，人生有很多遺憾。
那麼，接下來，假如無法收拾樂視這個殘局，孫宏斌也只能「願賭服輸」了，不知老賈方面怎麼想？如何「盡責到底」，何時回國，FF91超級電動車何時量產還那一屁股的債呢？
世事變遷，江湖兇險，樂視，樂視，如何才能讓人樂而視之？
從小藍到小難：出來混是要還的
如果說樂視危機是2017年互聯網經濟浪潮中的一幕「海難」的話，共享單車的興衰則是更接地氣貼近民生的「鬧劇」。
回看去年的互聯網共享經濟，共享單車當屬「超級網紅」。大大小小的共享單車投放，方便了多少出行的路人，特別是工薪一族，這也為解決交通「最後一公里」問題提供了不錯的方案。隨著投資者資金的不斷湧入，免費騎行漸漸成為了共享單車的標配。而大家也樂享其成，多在不同平台註冊幾個賬號，隨機享受周期性的免費優惠。
但自去年下半年以來，共享單車品牌出現陸續的倒閉及傳聞，就連技術服務口碑杠杠的小藍單車也黯然退場。共享單車品牌的頻頻倒閉，讓已經在平台繳納了押金的用戶苦惱不已。不少人到處投訴，押金依然沒有退回來。如今廣州等地用戶登陸小藍單車APP，已經無法正常使用，裡面的押金、行程、押金明細等數據均無法顯示，總顯示「網路連接失敗，請檢查網路設置」。對於用戶押金退款問題的再次投訴，連小藍註冊所在地主管部門也只能說「再催催」。
「開鎖快、好騎、輕便」，大家津津樂道的「小藍」成為了「小難」。
正當大家感慨押金可能與其它共享單車倒閉那樣「打水漂」的時候，滴滴的出手，讓大家看到了希望。而且，共享單車企業倒閉後大舉復活重新運營本身就「史無前例」。1月9日，滴滴出行、小藍曾各自發布公告，宣布由滴滴託管小藍單車。然而，小藍所欠的押金並沒有那麼容易就退還回來。
按滴滴和小藍單車聯合發布公告稱，小藍將單車業務託管給滴滴出行，而非收購。小藍單車方面也表示，小藍單車的品牌、押金和欠款等各項事務仍歸屬於小藍公司……如此周全的「託管」設計，讓人無法辯駁，但也讓人啞口無言，那些被欠押金的小夥伴們「瞬間被石化」了。
那麼，滴滴為什麼要做小藍單車的「接盤俠」？據稱，小藍單車在北京、廣州、深圳、南京和成都五個城市的投放資質，是滴滴看重的。因為，目前國內多個城市已經實行限投政策，滴滴欲進軍這幾大要塞，更快地贏得在共享單車領域的話語權，借道小藍單車這個「殼」是不錯的選擇。而且，抄底質優低價的小藍資產也是一筆划算的生意。再者，將滴滴與小藍聯繫起來，小藍單車與滴滴用戶群互相引流，網約車和共享單車業務自然相得益彰。
據悉，滴滴共享單車平台1月25日已經在成都上線，用戶可通過滴滴騎行小藍單車、青桔單車及ofo小黃車，前兩者支持免押金騎行，而且滴滴自有品牌青桔單車置換了部分損壞的小藍單車。可見，小藍單車除了作為進軍部分地區的敲門磚外，更多是「借雞生蛋」，最終恐怕還是會丟棄小藍這個「殼」。當然，如果滴滴最終只保留青桔單車的話，滴滴投資的ofo不過是其布局共享出行生態過程中的「試驗品」，小藍則是「炮灰」。
按滴滴1月9日發布的公告稱，滴滴將提供「小藍單車APP用戶押金、特權卡及充值餘額可轉換為等值滴滴單車券和出行券」的備選方案，1月17日起用戶可以自主選擇轉換，或繼續與小藍公司溝通協商其他解決方案。而1月25日開始，成都的小藍單車用戶已經可以選擇押金轉換，充值餘額可轉換為等值滴滴平台單車券，押金和特權卡可轉換為等值「適用於滴滴平台內所有單車品牌的單車券」或「單車券」與「滴滴出行無門檻現金抵用券」的組合。估計接下來，其它地區的小藍單車用戶也將「享受」這種待遇。
但如此一來，用戶的押金就不用打水漂了嗎？錢變成平台券，這聽取過大家的意見了嗎？如此形式退還押金，似乎猶如強買強賣，不知道滴滴方面有沒有照顧到用戶的感受？
對此，政府方面明顯看不過眼，並不支持小藍單車就這麼「粗暴復活」。廣州、深圳已經限制小藍單車投放。而在成都，小藍單車也因拖欠物流公司的費用而被集中堆放。
1月19日，深圳市交委就滴滴出行在深圳違規投放運營小藍單車發表公開聲明。1月22日，廣州市市交通委員會也發聲明稱，在未解決小藍單車遺留問題前，滴滴以託管形式在穗開展單車運營屬違規，政府部門將加強監管和嚴格管理。
廣州市交委表示，鑒於小藍單車目前已被註冊地有關部門登記為非正常經營狀態，且涉及用戶押金和廢舊車輛回收等關係用戶切身利益的遺留問題並未解決。小藍與滴滴的託管運營必須充分尊重小藍用戶的知情權和自主選擇權，必須同步妥善解決小藍單車的所有遺留問題。
對此，小藍單車「復活」面臨困難，但這些歷史問題是滴滴出行必須解決的。畢竟，用戶錢的性質不同於投資者的資金，那是真金白銀用來購買商品或服務的，而不是參與企業的風險風險投資。
儘管世事難料，但企業商家別忘了：出來混是要還的。
且行且珍惜：那一抹商業血性與人性
從商業狼性血性角度而言，如何實現市場化的最大盈利與獲益，是必須的；但從商業的可持續與良性而言，適當的人性溫度觀照，更是必要。很多商家以為壟斷就能肆無忌憚為所欲為，但別忘了水能載舟亦能覆舟。得民心者的天下，且行且珍惜，否則，多行不善必自斃。
就樂視企業危機而言，投資、合作均有風險，但並不能說企業資金鏈出問題就出現「討債難」。尤其是那些小債權人，樂視方面看來不多的欠款就足以讓其工廠停工停產、工人沒工資可發、基層勞動者沒錢回家過年。
小藍等共享單車問題也有點類似，能否退還押金已經不是商業道德問題，而是直接影響到行業的公信力問題。在當下「互聯網+」經濟大爆炸的時代，假如互聯網企業都像樂視、小藍等欠債不還的話，誰還放心與互聯網公司合作、誰還安心使用互聯網公司提供的產品或服務？
滴滴託管小藍單車後的種種舉動，存在僥倖與草率。俗語有云，冤有頭債有主，既然滴滴託管了就有責任解決「犯病的小藍單車」，而不是不照顧消費者權益，任由其「帶病上崗」。
這種輕率欠缺周全考慮的舉動，不但不利於小藍單車「復活」，不利於讓其成為滴滴在共享出行方面布局的重要棋子，而且還會影響到大家對滴滴出行的看法，對其品牌與服務保障體系有所猜疑，其品牌親和力和公眾信譽方面也將大打折扣。除非，滴滴方面對小藍單車的託管不過是「過家家」，對其「重生」並不看好。
滴滴提供出行券轉化方案沒問題，但至少要給用戶多一種選擇。假如滴滴出行採用的是真金白銀償還用戶的押金、年卡等資金的話，相信會讓消費者和競爭對手高看一眼，也讓其品牌變得溫情脈脈。思己及人，有責任擔當，以用戶、社會為先的企業，自然讓人尊敬。
大家都說品牌價值的無比重要，因為品牌的價值在於其自帶光芒讓用戶信賴趨之若鶩。然而，在商業利益的血色迷霧中，商家的人性考量變得無比珍貴。懂市場懂人性的企業品牌自然光芒萬丈，在業界口碑與市場布局上如魚得水。
還記得去年11月16日小藍單車創始人李剛公開發表聲明說過，「再好騎的產品，在缺少多元化資本支持和良好的財務規劃能力時，都顯得無力。」
那麼，最後不妨套用李總這句話作結：再好的品牌產品，在缺少基於商業道德下的人性關懷溫度，一切終會顯得蒼白無力。
這句話，值得所有有責任有擔當的企業品牌審視與互勉。
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