凱迪拉克2018首推自動駕駛車型 電動化不放棄混動路線

2017年，凱迪拉克在中國市場實現了銷量和增長速度的雙重提升，如今擋在面前只有老牌勁旅BBA。業內普遍對其在華髮展抱有期待，但在2018凱迪拉克品牌新年媒體溝通會上，凱迪拉克並沒有表現出對爭取銷量、市場份額提升的迫切，而是提出了一些穩健有序的規劃。尤其是在電動化方面，凱迪拉克並不願意把雞蛋放在「純電動」這一個籃子里。

2017年，凱迪拉克全年累計銷售173,532輛，同比增長高達47%。截至目前，凱迪拉克已經連續22個月保持兩位數以上累計同比增長記錄，成功佔據國內豪華車市場第二陣營首位，位於豪華車細分市場第四名。甚至，不少媒體開始採用「BBA+C」的說法。

不過凱迪拉克並沒有走上急功近利的道路。凱迪拉克品牌總裁Johan De Nysschen約翰·得·尼琛已經向媒體透露了2018在華銷售20萬輛的年度目標，這意味著凱迪拉克預計這今年的市場增速將放緩。而凱迪拉克全球副總裁兼凱迪拉克市場營銷部部長Dr.Andreas Schaaf甚至並沒有主動提及銷量目標，甚至對20萬輛的說法不置可否。今年，凱迪拉克將在華推出一款全新的SUV車型，進入新的細分市場並兌現此前每年一款新車型的承諾。

不久之後將會在國內上市的CT6將首度搭載Super Cruise自動駕駛輔助系統，該系統集成駕駛員注意力保持系統和高精度地圖數據兩大技術，整合車道中央行駛保持系統和自適應巡航系統，凱迪拉克方面稱這一系統是在「在符合道路交通法規的前提下，業內首個可實現在高速公路上釋放雙手的智能駕駛技術」。

凱迪拉克全球副總裁兼凱迪拉克市場營銷部部長Dr.Andreas Schaaf

相比新車計划上的剋制的姿態，在品牌和渠道方面凱迪拉克顯得野心勃勃。凱迪拉克在網路渠道發展方面不斷深化布局，目前已經擁有超過200家經銷商，覆蓋全國100多個主要核心城市和地區。據Dr.Andreas Schaaf介紹，經銷商網路數量將在2020年達到300家，並且重心將從一、二線城市轉向三至五線城市。Dr.Andreas Schaaf表示，期待在2025年看到三、四、五線城市銷量貢獻能夠超越一、二線城市的比重。

在被媒體問道終端優惠是否影響經銷商盈利能力時，Dr.Andreas Schaaf強調凱迪拉克終端成交價和競品成交價比較，不分伯仲；另外，考慮到目前可供選擇的車型數量有限、轎車與SUV車型整體銷量貢獻率比較健康等因素，無需為經銷商盈利能力感到憂慮。

凱迪拉克市場營銷部品牌總監劉震

2017年，凱迪拉克在品牌形象塑造上投入頗多，先後在上海和北京冠名上海音樂廳與凱迪拉克中心，打造城市文化藝術體育新地標。今年，凱迪拉克將再進一步，下半年，凱迪拉克品牌空間(Cadillac House)將在上海落成揭幕。據凱迪拉克市場營銷部品牌總監劉震介紹，品牌中心將設有咖啡、服裝、配飾等產品，全面充分地展示品牌精神，並引入第三方品牌，向消費者展示新美式奢華所推崇的生活方式。

在電動化領域，凱迪拉克計劃在2025年之前，在絕大多數細分市場全面實現電氣化。而從目前其在產品方面的布局來看，僅有兩款新能源動力車型，且均為混合動力。在被問及何時推出純電動車型時，Dr.Andreas Schaaf並沒有正面回答，而是強調凱迪拉克將提供不同的電氣解決方案，並稱插電式混合動力為滿足用戶對性能、駕乘體驗的追求提供保障，而輕混則促使車輛在油耗表現上有顯著提升，為更多人提供可負擔的電動車型。

凱迪拉克對待純電動車型看似曖昧的態度，不免令人想起之前在電動化面堅持混動路線的豐田。眾所周知，面對強大的政策推動力，豐田已經轉向純電動車型，並組織眾多車企構建聯盟，加速在該領域的技術突破。而眼下凱迪拉克做出的選擇將帶來怎樣的結果，或許會在2019年雙積分政策正式實施時見分曉。

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