T-90S為何不適應越南，動力系統是一個大硬傷

俄羅斯T-90S坦克，動力系統是它的軟肋

近日國內媒體談到俄羅斯T-90S坦克不適應越南環境引起俄羅斯方面反駁，從俄方說法來看，並沒有提出有力論據來支持自己觀點，顯得有些底氣不足。

俄方底氣不足主要原因應該是國內媒體質疑正中T-90S軟肋，那就是動力系統，從T-90S坦克實用情況來年看，動力系統應該是T-90S一個薄弱環節，限制了坦克機動性能。

眾所周知T-90S坦克屬於T-72改進型，考慮到研製進度、難度和成本等方面因素，T-90S主要改進在炮塔、火控、火力和防護等方面，對於底盤著力不多，T-90S坦克採用的V-84發動機是T-72坦克V-46發動機改進型，而後者又可以上溯到T-34坦克的V-2發動機，傳動系統也保留後者兩側行星變速箱，手動變速箱（7個前進檔和1個後退檔），這個底盤整體技術水平較低，相比較之下，西方和中國新一代坦克都採用了綜合傳動系統、自動變速箱，技術水平遠高於T-90S。

T-90S的V-84發動機可以上溯到T-34的V-2發動機

受到技術水平落後，T-90S坦克機動能力尤其是複雜情況下機動能力下降較大，例如高溫、高原條件下性能，現代坦克發動機屬於熱機，進氣溫度越高，功率越小，這是因為溫度越高，空氣密度越小，發動機進氣量隨之下降，產生能量也會減少，從而造成發動機功率降低，根據相關資料，當外界溫度超過30度的時候，現代坦克發動機功率會下降一半左右。

越南屬於低緯度國家，大部分國土位於亞熱帶和熱帶地區，夏天環境溫度普遍超過30度，屬於典型高溫工作環境，這樣環境下對於坦克發動機要求就比較高，T-90S坦克戰鬥全重為45噸，最初採用一部V-84MS發動機，最大功率850馬力左右，功重比為19馬/噸，這個指標與西方和中國新一代坦克相比差距較大，M1A2戰鬥全重為65噸，發動機功率1500馬力，功重比為23馬力/噸，中國VT-4主戰坦克戰鬥全48噸，發動機功率1200馬力，功重比為25馬力/噸，從這裡就可以看到T-90S坦克高溫環境下性能低於現代主戰坦克。

中國VT-4坦克展現優良機動性能

俄羅斯也注意到了這個問題，T-90S坦克也可以改裝功率更大的V-92發動機，它的功率增加到1000馬力，功重比增加到22馬力/噸，不過這樣一味增加發動機功率會讓發動機熱負荷迅速上升，V-92發動機採用渦輪增壓來提高發動機功率，在氣體壓縮過程之中會讓溫度急劇上升，對於發動機冷卻系統提出了更高要求，當年中國相關單位改進59坦克發動機，就發現渦輪增壓雖然功率增加，但是產生的問題就是發動機熱負荷太大，可靠性會迅速下降，因此決定放棄改進，轉而全力研製新一代發動機，蘇聯解體以後，俄羅斯在坦克發動機領域投入不足，難以研製新一代發動機，只好繼續改進現有發動機。

從國外用戶反饋來看，T-90S坦克發動機可靠性明顯不足，最典型例子就是2017年俄羅斯坦克兩項賽，印度T-90S坦克連續出現故障，其中發動機冷卻系統是主要原因，要知道坦克兩項賽是在莫斯科附近舉行，這裡緯度較高，當時氣溫只有25度左右，在這種情況下T-90S坦克發動機仍舊不堪重負，很難想像在越南環境溫度超過30度情況下，T-90S發動機會有多好表現。

2017坦克兩項賽，印度T-90S趴窩，從這張圖片可以看到應該是發動機冷卻系統出現故障

T-90S還在采有這種手動變速箱

另外T-90S傳動系統也是硬傷，前面說過T-90S採用機械傳動、手動變速箱，並且檔位過多，操縱比較困難，越南多山地、高原和雨林地區，對於坦克機動性能要求較高，尤其是傳動系統，能夠適應這樣複雜地理環境，相比較之下T-90S傳動系統在這樣環境下缺點就會暴露無遺，例如爬坡的時候要求用低速檔，越野又要用高速檔，駕駛員需要踩離合器，頻繁換檔，負擔較大，當年中國向東南亞出售坦克和裝甲車，對方就對傳動系統要求較高，尤其要求自動檔，就是考慮到地理環境比較複雜。

從這裡我們可以看出，動力系統已經成為T-90S坦克一個薄弱環節，這樣就限制它在越南高溫環境作戰能力，俄方對於這一點應該也是心知肚明，所以沒有提出有力反駁。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！