談談鴨式布局的弱點-迎娶極品白富美，就得容忍壞脾氣
從上世紀50年代開始，飛機設計師就對現有機翼怨聲載道，機翼超過10度以上就開始氣流分離，接近20度大多就有搖搖欲墜，土崩瓦解的感覺，實在不服，隨便整整就摔機刪號重練重新投胎做人，二代機很多摔的都如此，超過失速迎角之後進入螺旋很難改出，直接飛升。
當然，天堂人滿為患，不堪重負，就要找責任人，這個責任人就是飛機設計師，飛機設計師表示這個喜馬拉雅山一樣高，馬里亞納海溝一樣深的大黑鍋，我竇娥一個人背不起來，空氣動力學家你出來，保證不打死你，控制系統專家你出來，今晚你出來到金拱門聊聊天喝點冰水普洱茶就行！
二代機常有的毛病就是比較容易迎角拉大了進入失速，而且難改出，飛行員犧牲很多
空氣動力學家表示，這個鍋我們不背，我們就保證你在限制內飛行，一切好好的，誰讓飛行員，動不動就飆金環蛇，銀環蛇五步蛇，眼鏡蛇機動了，違規超限酒駕闖紅燈之後還想回家吃火鍋唱個歌，沒那個好事啊。
吃瓜群眾表示抗議，誰讓你水平差，不開發出永遠失速不螺旋不墜毀的飛機技術了，這個鍋你背定了！還有你：控制系統專家，叫你控制酒駕你整不了，叫你控制超限你也不敢整，你還整得了啥？不如回家賣紅薯！
在一波又一波的講理聲中，空氣動力學家和控制系統專家都怒了，小樣，等我們出大招。
當然科學家都是整個人類最具有犧牲和進取精神的，為了一個很虛無縹緲的目標，可以奮鬥終身，過著叫花子一樣的生活，穿著丐幫的制服，10年左右的時間，終於有突破了，這就是君子報仇10年不晚。
最終出來的結果就是，普通正版機翼已經到頭了，現在就是給機翼加個小機翼或者來拿大頂，機翼平尾，前後對調。當然，這就是所謂的邊條翼技術和鴨式布局技術。
邊條翼技術出來的比較早，也得到了最先的應用，美國F16，F18，蘇27，梟龍戰鬥機就是比較明顯的例子，這個邊條翼就是一個類似三角形超大後掠角（經常超過70度）的一個小翼面，放在機翼內側前緣上，前緣比較尖銳，在10度迎角以下，作用不明顯，超過10度以上就開始大發神威，邊條產生的渦流對於機翼上表面的升力有巨大的增加作用，正常實驗結果相當增加2-3倍邊條面積的機翼面積。
F16成功採用了邊條翼設計效果大大的好，但是飛控也至關重要，不然就變瘋牛，飆起來要老命
邊條雖然看著簡單效果好，但是這個東西類似白富美，前半段比較好，後半段比較糟，脾氣暴躁，有很大的麻煩，這就是超過10度以後，開始發力，但是角度越大，非線性越大，簡單點說就是，往後抬頭越大脾氣越暴躁，到了20-30度區間開始發散，俗稱抓狂，很容易失去控制，這個時候需要3-4精壯大漢才能按得住，這就是邊條翼戰鬥機都採用3-4多餘度電傳操縱系統的主要原因。
實際上空氣動力學家也不止邊條這麼點小小的收益就完事了，鴨式布局比邊條效益好更多，邊條不是可動的，不可控的，要靠平尾動作才能拿到效果，在低速和小迎角時候效果比較差，而鴨翼自己就可以動，無級調速，增升比邊條更好，不管飛機大小迎角都有不錯的效果。
鴨式布局的優點就是：鴨翼和機翼氣流存在有利干擾，鴨翼和升降副翼的優化配合偏轉，大迎角氣動特性好，升阻比高，鴨翼飛機具有優越的機動能力操縱能力和短距起降能力，這就是所有飛機設計師夢寐以求的白富美。
鴨式飛機動作太靈活，飛控系統設計難度很大
但是俗話說的，玩的越high，死的越快，鴨翼布局比邊條的檔次更高，這白富美檔次高了，脾氣也瘋狂見長，而且鴨式布局天上就有傲嬌屬性，動不動就頭抬得老高，半天搬不回來，這給飛機設計師帶來了很大的苦惱。
俗話說，上有傲嬌，下有對策，設計師也不是那麼輕易就服輸的，對於鴨式布局太愛抬頭的問題，採用了先進的電傳飛控技術，看著勢頭不好，及早反向動作，消除事故隱患，而且，主機翼採用後掠角比較大的三角翼，這種的話，飛機高速低速壓心位置變化不大，即使有問題也容易控制，而且後掠角大點，後緣的升降副翼力臂就比較大，對於鴨翼導致的過度抬頭問題也容易擺平。
鴨翼設計很難，不是每個鴨式飛機都能功成名就，以色列的爛尾LAVI就說明了這一點
而且，飛控專家還有一個大招，這就是飛行員特別擔心的，假如飛控計算機壞了，飛行員不就掌控不了這瘋狂白富美，美好的生活就要毀於一旦了，別急，直接給白富美斷糧，讓鴨翼的作動器直接斷電，讓她變成一個風標，隨風飄搖，我說啥就是啥，就剩下一個大三角翼，百依百順很安全。
世事難料，經過百萬分小心努力伺候，當年最不放心的飛控反而變成最放心的地方
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