不用等雅閣了，全新轎跑2.0T配8at，不到18萬秒殺邁騰

八大凱美瑞上市的時候，全新的外觀內飾引起了大家一片驚呼。很多人都紛紛說這車要拳打邁騰、腳踢雅閣了。顛覆、革命，最美「豐田」等等讚譽之詞，都被用在了凱美瑞身上。

八代凱美瑞的車身尺寸為4885*1840*1445mm，軸距2825mm，全面超越了老款。尺寸變大的同時，售價卻降低了，新車指導價17.98-27.98萬顯得誠意十足。

而卻八代凱美瑞的升級不止是顏值內飾，全新的2.5L自然吸氣發動機，熱效率達到了40%，搭載8速手自一體變速箱（這個變速箱跟豐田給寶馬用的是一款），不管動力還是油耗都有上佳表現。

另外八代凱美瑞採用了全新的TNGA模塊化平台，懸掛、底盤也跟老款不同，更緊湊運動，更受年輕人喜歡。

全新的GOA車身，主要骨架中採用了抗拉強度1500MPa的熱成型鋼材，是豐田史上強度最高的車用鋼板。同時擴大了980MPa高強度鋼的使用比例，車身剛性最高提升65%。這讓凱美瑞在海外安全測評中得到了不錯的成績，IIHS的Top Safety Pick+ award、NHTSA的五星安全評級等。

但是，個人覺得凱美瑞在國內市場想翻身還是太難了。首先邁騰、帕薩特、雅閣甚至君威、君越等對手實力都挺強。其次八代凱美瑞的變化，失去了一些自己的優勢。

就說兩點比較突出的，這在38號車評中心的評測中也著重指出了。第一就是八代凱美瑞在變美的同時，後排空間反而成了自己的劣勢。說起豐田，人們第一印象要麼是可靠性高，要麼是省油大空間。但是新凱美瑞後排不但中間凸出很高，而且轎跑造型帶來了後排頭部空間的壓抑。還有坐墊低、薄等缺點，讓凱美瑞後排乘坐舒適度降低了。

第二就是這個8AT在設計方面的一些原因（據說是液力耦合器的鎖止設定，為了更加省油），讓凱美瑞失去了以前那種平順、順滑的變速感受，導致了低速小油門行駛時，頓挫比較嚴重（跟豐田比，跟其他品牌比較，平順性還是比較好的。）

所以，新凱美瑞在產品力上表現的有點糾結。它的定位，更像是一輛比阿特茲定位中庸的運動中級車的，整體高級感的提升，卻帶來了一些舒適性的丟失，如何取捨就要看消費者自己選擇了。

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