跑了1萬公里之後，神車思域到底是怎樣的？

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最近，網上開始流行「思域的梗」，聽到最多的一句話就是「思域在哪裡？」，這一切還要源於南京思域粉絲群的挑釁言論，討論思域是如何厲害，怎麼干超跑、性能車，更是放言百萬以內的車都被秒殺……

這其實在大部分人眼中是很可笑的，我們不否認思域在同級別中性能比較出眾，後期也確實存在改裝空間，但還沒有論壇中說的那麼神，大家也不是賽車手，更多人的買思域是為了代步，解決出行問題。看到網上這樣的搞笑言論，不少車主表示開自己思域出門都覺得丟人 。

回歸現實，思域到底是一款怎樣的車？

作為一名思域車主，我曾經在買車的時候也猶豫過，因為思域的定價非常機智，再高一兩萬就能買K5、蒙迪歐這樣的B級車，而同屬轎跑的威朗、凌渡在大幅度的優惠下，又比思域划算，並且這個價位還有CX-4這樣的高顏值SUV可以選擇。

那為什麼還買思域呢?可能因為我是日系粉吧，身邊有一個朋友買的8代手動擋思域，駕駛感受真不差，並且油耗很低，到目前已經6年了，從來沒出過問題，所以對本田這個品牌頗有好感。

十個思域車主九個都是因為外觀掏錢，說實話，在乎它動力的人並不是那麼多，從經銷商那裡了解到，選擇1.0T的消費者也不少，尤其是對於差錢的年輕人，1.0T車型入手更容易，但還是要說一下最具性價比的是13.99萬元那款1.5T車型。

外觀

十代思域的外觀在同級別中絕對是數一數二的，我個人認為只有昂克賽拉能與之相媲美，思域的前臉沒有延續前代的穩重風格，而是走起了時尚路線。一條粗壯的鍍鉻裝飾條與兩側大燈相連，全新設計的霧燈區域為整車增添了運動感，此外，1.5T中高配車型採用LED前大燈，點亮後效果十分不錯，有點謳歌的味道。

車身側面最大的亮點就是溜背造型，雖然沒有國外的兩廂版那麼霸氣側漏，但對於習慣了千篇一律的普通「三廂車」之後，看著十代思域會有眼前一亮的感覺。車尾的迴旋鏢式尾燈看著也不錯，相比前代車型要好看許多。

內飾

在內飾方面，在接觸的一年時間當中，總的來說還是比較滿意，中控台的用料還算能接受，布局也十分簡潔，一塊鑲嵌式的中控屏效果挺不錯，用起來也很方便，基本功能按鍵都排列在下方。老實說，像導航、倒車影像這些功能，我覺得沒多大用，現在覺得入門級車型就夠了，但當時還是義無反顧地選擇了中配車型。

內飾最大的槽點就是做工讓人不太能接受，「買發動機送車」真不是吹牛，像中央扶手部位的縫隙太明顯了，希望廠家能夠在後面改進一下。

空間

對於車內空間，我個人覺得是完全夠用的，思域的長寬高分別為4649/1800/1416mm，軸距為2700mm,後排空間比大多數同級對手要好一點，一直以來，本田的工程師都很善於「偷空間」，通過設計營造眾多令人意想不到的儲物、乘坐空間，在細節處理上，思域同樣顯得很人性化，比如重要扶手位置的儲物格等等，還是讓人比較滿意的。

說到這裡，我還是要吐槽一下，中配車型都沒有後排出風口和後視鏡電動摺疊，對於一款落地快18萬的緊湊級車來說，這是一件很不可思議的事情。

動力

終於說到最重要的部分了，十代思域動力一直被「神車黨」追捧，網上還流傳著「一頓操作猛如虎，一看排量1.5，秒天秒地秒空氣，一看變速CVT」這樣的段子，從我個人1萬公里的駕駛感受來說，思域的1.5T發動機確實和主流的1.8T發動機相當，並且開起來非常平順，但這也僅僅是相對狹義的夠用，並不是網上那樣說的秒殺對手。

方向盤指向還是比較精準的，油門還有剎車踏板響應也很積極，但要知道CVT變速箱是偏家用舒適性的，如果你僅僅為了開到路上秒天秒地，很抱歉，思域不是適合你，下賽道跑兩圈就知道什麼是買菜車，建議加錢買凱迪拉克ATS-L。

最後我想說一下，思域從骨子裡還是一款日系車，燃油經濟性是我非常滿意的地方之一，每天上下班都在非常堵的城市道路中蠕行。百公里油耗只有7.6升，與其它同排量車型相比確實有一定優勢。

此外，網上曝出問題1.5T發動機機油增多問題，我查看了多次，可能是南方氣候比較溫和，也可能是我運氣好，暫時沒有發現明顯的問題。當然，我也會隨時關注的，畢竟汽車三大件維修成本太高了，誰也不願意出問題。

個人覺得，年輕人喜歡追求動力無可厚非，思域這款車無論動力顏值都是這個級別的佼佼者，相比9代思域，銷量至少翻了2倍，重新為本田贏回了消費者的青睞。十代思域有著非常明顯的優缺點，能否符合你的胃口，還要看你能不能接受它的缺點。

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