海航危機總爆發：遭銀行停貸已到懸崖邊緣
海航終於登上了銀行的「黑名單」
2018年1月24日，網路上流傳出一份來自於某銀行內部的通知顯示，該行已緊急召開海航系相關業務風險專題討論會，要求相關主辦分支機構彙報各自與航海系相關業務情況和底層資產或交易對手涉及海航系的投資業務情況。同時，會議還將討論海航系相關業務的風險控制措施。
經濟觀察報報道稱，從北京某銀行業人士處了解到，該行對涉及海航的所有業務都是禁入的，這意味著對海航已經不再放貸。不僅於此，北京某上市券商人士亦透露，海航系旗下所有上市公司的股權質押項目一概不做。
銀行停貸和股權質押項目被拒傳聞愈演愈烈，也造成了海航系多次股債雙殺的慘烈局面。海航集團董事局主席陳峰於2018年1月18日承認公司出現流動性難題。之後，海航系股票就連續三個交易日出現下跌。僅在1月22日，海航系所持有的5家上市公司市值就蒸發約30.11億元。
海航曾多次否認了關於國外多家大銀行對其停貸的說法，海航集團還表示自身財務狀況良好，與境內外各大金融機構合作一切正常且保持著良好的合作關係。但仍有部分業內人士表示，海航集團資金短缺的情況，可能要比其所承認的要嚴重。
頻繁投資 債務纏身
2017年海航集團22.1億美元收購了紐約曼哈頓大樓，這一次通過發行5億美元商業抵押貸款的購物，成為了海航的收官之購。值得注意的是，此時的海航利息支出已達156億元人民幣，短期債務達1852億元人民幣，遠超其現金儲備。
時間回溯到2016年，海航系的天海投資以槓桿併購的手法，併購了英邁國際。59.82億美元對於當時營收總量還不足10億元，凈利潤不足3億元的海天投資來說確實困難。為了促成收購，海天投資發行了總額為10億元的公司債並變更非公開發行募集資金120億元。
同年，渤海金控旗下Avolon憑藉著自有資金、銀海貸款以及Morgan Stanley 和UBS給予的不超過85億美元的貸款完成了對美國CIT下屬商業飛機租賃業務的收購，共花費103.8億元。
具不完全統計，2017年上半年海航集團累計掃貨近1000億元人民幣。2017年6月中國銀監會便開始要求商業銀行排查其海外併購風險，海航系的一系列債務風險也隨之顯露出來。
質押臨期 再添危機
中國證券登記結算總公司數據顯示，截至2018年1月20日，海航集團旗下8家A股上市公司的股權均有質押，總數高達834筆。其中，海航控股一家，股權質押就達到256筆。
公開資料顯示，截至2018年1月20日，渤海金控質押116筆，質押比例為60.43%；凱撒旅遊質押71筆，質押比例為58.28%；海航基礎質押31筆，質押比例為57.32%；海航控股質押256筆，質押比例為36.98%。據不完全統計，海航集團通過直接和間接質押旗下公司（非上市公司）股權融資金額超過1000億元。
值得注意的是，2018年，海航集團旗下將有大批公司債到期。2013年渤租債、17渤海金控CP001，18渤海金控SCP001即將成為2018年最先到期的債務。這意味著，從2018年4月份開始，海航集團即將面對59億元的還款，以及後續超過443億元的債務。
根據上市公司法定信息披露材料顯示，截至目前，海航基礎的負債為461億元，供銷大集負債為237億元，海航投資負債為58.8億元，渤海金控負債為2746億元，天海投資負債為975億元，海航創新負債為21.7億元，凱撒旅遊負債為32.7億元，海航控股負債為1183億元，東北電氣負債為1.59億元，海越股份負債為62.9億元。香港國際建投負債為70.64億元，海航科技投資負債為0.33億元，海航實業股份負債為23.15億元。
經粗略計算，上述國內和港股上市公司總負債達5873.81億元。
標準普爾全球市場情報的數據顯示，截至2017年6月底，海航集團的長期債務達到3828億元，凈債務達到稅息折舊及攤銷前利潤的6.5倍。
面對緊逼的債務，1月18日，海航集團董事局主席陳峰對路透社承認公司出現流動性難題，但他樂觀認為，海航能夠解決現金短缺問題，今年將繼續獲得銀行及其它金融機構的支持。
經營壓力致變賣資產？
公開資料顯示，截至目前，海航集團獲得各大金融機構授信總額超過8000億元，還有3100億元授信未被使用。
7月20日，多家國外媒體報道，美國銀行處於對海航集團公司架構和負債情況的擔憂，已經決定停止關於海航集團的一切業務。對此，海航多次發聲明稱，海外媒體的報道存在嚴重的誤讀，系國內媒體斷章取義和誇大事實造成的。海航集團一直保持健康的財務狀況以及良好的經營狀況。
事實上，近期各方對海航集團經營狀況頗為擔憂，業內還傳出消息，除美國銀行外，花旗集團和摩根士丹利也在重新考量與海航集團的合作。對此，海航集團予以否認。
1月25日，海航集團公開表示，集團生產經營情況良好，與金融機構保持良好的合作關係，未使用授信額度逾3000億元。資產出售取決於是否符合未來的發展戰略，有些財務投資有了預期收益就有可能出售，有買有賣都是企業調整資產結構的正常行為。
1月26日，海航將以2.05億澳幣（約10.5億元）出售悉尼寫字樓One York。這棟大樓為海航服務五年，帶來利潤8800萬澳幣（約4.5億元），收購價為1.17億澳元。
2017年11月，路透社報道稱，海航集團將出售並回購NH酒店集團1.14%的股權。
2017年12月，《華爾街日報》報道稱，海航集團計劃將旗下包括紐約曼哈頓、倫敦金絲雀碼頭以及舊金山等的一些寫字樓進行出售，約60億美元。海航方面表示，此次出售One York寫字樓符合公司有買有賣的投資理念，於適當時候變現部分成熟投資，以釋放其資產價值，未來將不斷根據規劃調整資產配置，加速公司發展。
1月25日，路透社繼續爆料，海航集團正在考慮旗下Swissport的首次公開發行(IPO)或出售，蘇黎世和紐約目前都在上市地點的考慮範圍之內。
不僅海航緊急拋售國外資產，海航目前的一些國內地產資源也在出售範圍。有傳聞稱，海航已與碧桂園、融創、中糧等多家房企進行洽談，預計出售規模為20億元。
除了出售資產，海航表示願意為一年期融資支付11%至12%的利息，並擬成立基金，邀請投資者直接參与投資，資產為2幅香港舊啟德機場的地皮，每人入場費為100萬美元（約780萬元），年度回報率達9厘及按項目利潤攤分最多達四成。
實際上，第二幅啟德地皮25億元的過渡期貸款，1月15日已到期，貸款行興業銀行同意將還款期押後6個月。首幅啟德地35億元過渡期貸款（已縮減至28億元），以及第三幅地26億元過渡期貸款，下月底到期，第四幅啟德地的22.2億元過渡期貸款，則於6月到期。
眾多業內人士也紛紛表示，對於海航計劃的這份基金並不看好。
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