空空導彈不可逃逸區被鎖定的戰機，逃生的幾率有多大你知道嗎！

所謂不可逃逸區，就是指導彈的動力飛行段。此時導彈依靠火箭發動機的推進飛行，由於動力充足，所以能發揮出最大的機動性能。空空導彈的最大機動過載遠遠超過飛機，導彈命中目標的幾率最大，所以被稱為不可逃逸區。

但導彈耗盡燃料後就飛出了不可逃逸區（一般是最大射程的一半），進入慣性飛行段。此時導彈的動能隨著時間的流逝而越來越低，機動能力隨之下降，這就給飛機帶了躲避導彈的機會。

空空導彈的不可逃逸區一般為最大射程的50%~60%，在這個距離內，空空導彈的最大機動過載要遠大於戰鬥機的最大機動過載，因為導彈不需要考慮人對過載的承受能力。

據資料顯示，AIM-9L空空導彈最大過載達到了35G，而戰鬥機的最大過載只有9G左右，這樣就註定了戰鬥機的機動性遠不如空空導彈，一旦被咬尾那就肯定是會被擊落的。

要是距離拉遠了，超出了導彈的不可逃逸區，那麼在有經驗的飛行員面前，釋放誘餌彈的同時做大幅度的機動規避，這時候戰機還是有概率逃脫的！

機自帶的干擾功能。飛機還有紅外誘餌，電子設備干擾，釋放假目標也是很有可能的。另外，飛機也有電子戰吊艙，也是可以哄騙導彈的，當然導彈也有防欺騙功能，導彈的導引頭能區分戰鬥機引擎和紅外誘餌等不同波段的信號，防止被騙，還有導彈的近炸引信等。

此外，像空中預警機，重要的客機那樣的大型飛機，甚至可以用大功率的相控雷達干擾乃至「燒」掉來襲的雷達制導的導彈，部分還裝有激光的干擾機，可以干擾乃至「燒」壞紅外製導導彈的導引頭。

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