劉暢：新聞傳播與事實思維（5）

1號按：這篇文，是南開大學劉暢教授根據多年教學積澱下來的課件資料梳理而成的一篇關於新聞傳播專業的大文。劉暢教授的此番探索，讓傳媒1號（id:zcfhxy）看到，這可能是1號學術所可以承載的教育價值——一門好的課程，若僅在一個教室之中，受惠的僅有這個教室中的學子；而當一門好的課程，若通過1號學術的傳播，受惠的可能就是全中國傳媒專業的學子們以及亟待充電的業內人士了！1號期待，更多中國傑出的傳媒專業教授能以此種形式為1號學術賜稿，讓更多學子、更多業者，受教於您的啟蒙。

劉 暢 南開大學文學院傳播學系教授

五、馬航失聯：

不確定事實與不確定新聞

在第四節中，我們了解了蒂莫西?加頓艾什的新聞學思想：事實即顛覆以及事實本身就面臨著「被顛覆」的危險。也就是說，他認為，新聞報道與文學虛構之間，並無一條涇渭分明的精確「邊界」，二者的區別，只是一種模糊的存在。這是因為：它們都是人類的「創造」之物：沒有人的參與與加工、未經傳播的「事實」，只是一種原生態，而一旦被報道、被傳播，就有了人的主觀性介入。所以「事實和虛構這兩個相鄰的領域都屬於文學，就像法國和德國都屬於歐洲一樣」，因而，「記錄」與「創作」也是如影隨形。根據他的總結，造成這種現象的具體原因有四：

（1）作者很容易把自己的生活體驗雜糅到「別人的」生活和體驗之中；

（2）「在場」「見證」與「目擊」的不可靠；

（3）記者本人的「記憶」處於不斷地「加工」之中；

（4）有意為之，即假新聞。

在本節中，我們還要接觸一個踏入「事實與虛構的邊界」的新品種 —— 不確定事實與不確定新聞。寫作本文的今天，2018年1月27日，馬航MH370航班失聯近4年，其「最終事實」仍是一個「不確定事實」，但關於它的報道卻一直沒有終止。且不說在其2014年失聯之後的密集報道，就是其後的2015、16、17，甚至進入2018年以來，也有不少報道，不贅。一般而言，新聞是對於新近發生的事實的報道。但面對馬航失聯這樣至今沒有定論的「不確定事實」所產生的報道，似乎也有存在的空間和理由，於是也就有了本文對於「不確定新聞」的探討。在此，新聞最容易踏入蒂莫西?加頓艾什所說的「事實與虛構的邊界」，因為不確定的、沒有結論的「事實」使得所謂「新聞報道」總是處於文學想像式的加工之中。就圍繞著馬航MH370失聯的報道而言， 不確定新聞與不確定歸因或有密切的聯繫。

因果關係是自然界和人類社會中普遍存在的一種規律性關係。對因果關係的探索是社會生活中十分重要的而司空見慣的認知現象，是個體心理活動的一個重要方面。大到科學家的科學研究活動，小到普通人在現實生活中的日常行為，都離不開對各種現象、行為、事件因果關係的分析和推斷。 歸因，是新聞報道的重要功能之一。對一已發生的新聞事件，讀者與公眾不僅要知其結果，還想探其究竟，知其為何發生，即事件的原因，這就是新聞的歸因功能。但是，當某一事件的原因不確定之時，如馬航失聯這樣的事件，對其進行的歸因活動必然也帶有不確定性、發散性、瀰漫性及多元性。

「不確定新聞」的顯要功能之一，就是歸因；正因為其不確定，所以愈發引起「想知曉其結果」的歸因心理活動。所謂「歸因，就字面含義來說，是指『原因歸屬』：將行為或事件的結果歸屬於某種原因，俗地說，歸因就是尋求結果的原因。心理學將歸因理解為一種過程，指根據行為或事件的結果，通過知覺、思維、推斷等內部信息加工活動而確認造成該結果之原因的認知過程。在心理學中，一般將歸因看成是一種決策過程。面對一種結果，往往有多種可能的候選因素存在，到底哪種因素是造成該結果的原因，這就需要通過比較、推斷，最後作出決策，從中選出一種或幾種因素作為該結果的原因」。但如前所言，由於馬航失聯事件諸多因素的極大不確定性，也導致了對其進行的歸因活動具有極大的不確定性，是為「不確定歸因」。 有關馬航失聯的歸因活動主要圍繞著以下要素進行：飛機本身、乘客、空乘人員、副機長、機長、貨物、馬來西亞政府。

一、飛機自身原因。此種猜測與歸因發生於失聯的早期，2014年3月8日，《光明日報》刊載《追蹤失落的MH370航班：兩年前剮蹭導致空中解體？》，為較早地從飛機本身尋找失聯原因的文章，該文傾向於「剮蹭說」：「 2002年5月25日，台灣中華航空公司一架老舊的波音747-200型的客機，搭載206名乘客和19名機組員從台北桃園飛往香港。該飛機15時07分從桃園機場滑行起飛，25分鐘後，卻突然從雷達屏幕上消失。搜救結果證實，該飛機於約1萬米高空處解體墜毀，機上225人全數遇難。隨後，經過兩年九個月的調查，指出空難可能因為『該航班在接近巡航高度時，因機身後段底部之結構失效而發生空中解體。為何機身後段底部會結構失效？……原來，在22年前的1980年2月7日，該航機曾因機尾擦地，損傷機尾蒙皮，隨後維修時卻僅僅用一塊鋁板覆蓋該處，並沒有依波音的維修指南把整塊蒙皮更換。22年來，該修補部分在長年壓力變化下累積了金屬疲勞的現象。…… 巧合的是，此次這架馬航777的飛機編號為9M-MRO，曾於2012年8月9日在浦東機場與東方航空MU583航班在道口發生剮蹭。」

二、乘客原因。3月8日綜合媒體報道，在8日凌晨失去聯繫的馬來西亞航空MH370航班上，有一名義大利乘客和一名奧地利乘客雖在乘客名單中，但二人並未登機，他們的護照此前均在泰國被盜，即失聯航班上可能有兩名乘客冒用他們的護照混上飛機。馬來西亞交通部長兼國防部長希山慕丁證實，義大利和奧地利假護照持有者的飛機票號相連。此前有報道稱，義大利和奧地利被竊護照持有者的飛機票號尾數相連，其中義大利護照持有者行程是吉隆坡-北京-阿姆斯特丹-哥本哈根，奧地利護照持有者行程是吉隆坡-北京-阿姆斯特丹-法蘭克福。馬來西亞官方證實，失聯航班上可能有兩名乘客分別冒用義大利籍和奧地利籍的兩本被盜護照混上飛機。據前述中新網報道，巴卡爾表示，警方公布兩名盜用護照登上MH370航班的乘客照片，並確定其中一人為伊朗籍。他同時表示，「目前並無證據顯示這名伊朗籍乘客與任何恐怖組織有關」。巴卡爾說，這名伊朗人名叫Pouria Nour Mohammad Mehrad，19歲左右。他認為這名伊朗人冒用奧地利護照登機的意圖是非法移民到德國。警方是從他母親那裡得知相關信息。該男子計劃從吉隆坡出發，最終要去法蘭克福，她母親在那裡接機。另外一人的身份正在調查之中。巴卡爾表示，在這兩人登機時，移民局對他們進行了審查和核實，結果符合標準要求。但至於為什麼會出現持被盜護照登機的情況，卡立阿布巴卡表示，馬來西亞目前還沒有和國際方面共享資料庫，並不知道這兩本護照是被盜用的。另外有媒體稱，MH370上有一名值得懷疑的乘客：中國出生，土耳其受教育，在英國教了兩年書，去瑞士學了飛機發動機知識。希沙慕丁表示，正在對機上所有人員進行調查。

三、飛機駕駛員原因。即機長、副機長。據悉，該航班機長為Zaharie Ahmad Shah，馬來西亞籍，年齡53歲，總計飛行時間18,365小時，於1981年加入馬航；副駕駛為Fariq Ab.Hamid，馬來西亞籍，年齡27歲，總計飛行時間2,763小時，2007年加入馬航。馬防長希沙慕丁3月16日在發布會上證實，警方15日「訪問了」兩名飛行員的家，並與扎哈里的家屬談話，專家正對扎哈里此前製作的飛機模型進行檢查。希沙慕丁還表示，失聯航班正副機長並未提出一起執行飛行任務。「納吉布宣布的信息開啟了全新的猜測，包括類似於『9·11』的恐怖襲擊圖謀。『9·11』劫機者就曾將所劫持4架飛機中3架的應答器關閉。」法新社16日提出另一種解釋。英國《星期日電訊報》稱，本周早些時候拉登的女婿阿布·蓋斯在紐約受審時，英國出生的恐怖分子巴達特作證時曾提及過計劃在馬來西亞策劃類似陰謀。人民網4月2日電 據《華爾街日報》網站2日報道，馬來西亞警察局長表示，馬警方已將馬航失聯客機MH370的調查定為刑事調查；對機長家中飛行模擬器的調查尚無最後結論。 又據英國《每日郵報》的一篇報道，知情人士透露稱，馬航失聯客機機長扎哈里在航班前起飛前接到一名神秘女子電話，兩人通話2分鐘。神秘女子的電話號碼是用假身份證註冊的。這篇報道稱，馬來警方在查出電話來源後，前往位於吉隆坡賣出相關SIM卡的店鋪查詢，發現有人最近以女性名字及假身份證登記購買了該SIM卡。但隨後馬來警方否認了相關報道，稱「這只是猜測」，具體的調查仍在進行中。馬來警方表示，如果爆料者能夠提供該「神秘女子」具體的電話號碼，那自然是提供了有幫助的線索，但如果不能，就說明這種說法是純粹的猜測。 又據美國廣播公司（ABC News）3日報道，美聯邦調查局（FBI）已經完成對馬航MH370機長家中飛行模擬器的審查，沒有發現任何可疑之處。這使3月8日馬航載有239人的客機失蹤以來的調查再次走進死胡同。 至於副機長哈米德，據英國《衛報》網3月11日消息：正當馬來西亞當局調查8日失蹤的馬航MH370班機的機組人員和乘客的心理背景時，該客機的副機師哈米德的安全意識薄弱。…… 在澳洲四處遊歷的魯斯小姐對第九頻道時事節目《時事》說，她和馬雷小姐與機長們合照，而機長們在那次空中約會期間吸煙。「魯斯說：『在整次飛行中，他們都和我們傾談，而且他們實際上在整次飛行中吸煙，但其實我認為他們是不被准許這麼做的。』」

四、馬方政府原因。在此事件中，馬來西亞政府作為當事國，無疑成為眾矢之的，也成為歸因的主要對象。國際輿論批評馬方失誤連連，「在經歷一個星期的虛假線索、曲折往返、瘋狂猜測和自相矛盾之後，很難相信馬航失聯航班搜尋還會遇到什麼更大的驚奇事件。」英國《衛報》在感嘆事件不可思議的同時，對馬方的調查提出質疑。報道稱，調查每天都產生新的懷疑、論點，但許多不到24小時就灰飛煙滅。法新社16日稱，在一周多的混亂之後，馬來西亞總理的驚人發布引發人們對馬方知情多久、是否貽誤攔截折返航班機會的質疑。如果馬方早已知道飛機折返飛往印度洋，這麼久才取消在南海的搜救行動尤其令人憤怒和失望。一名專家說：「竟然發生這樣的事，從各方面來看似乎都是令人震驚的技術失敗。」另外，「馬方失誤連連，搜救任務複雜化」，《紐約時報》16日以此為題稱，MH370航班在泰國灣U型大轉彎，然後飛經至少3處馬國軍方雷達網，穿越馬來西亞北部。但在馬來西亞西海岸一個空軍控制室，4名空軍雷達值班人員對3月8日凌晨這一未經許可的飛行未採取任何行動。一名知情人士說：「觀察人員沒有注意到這個光點。」而等馬航飛機消失的消息傳出後，馬軍方高官在幾小時內獲悉了雷達數據。馬來西亞政府依然在泰國灣組織了一場耗資巨大、複雜、持續整整一周的國際搜救行動。如果航班真的墜落在南印度洋，漂浮的碎片可能已經漂流了成百上千英里。

CNN16日稱，美國一些官員批評馬政府沒有分享信息或接受更多的幫助。在納吉布聲明不久，中國政府要求馬來西亞提供更多的調查信息。中方15日向馬來西亞派出技術專家。美國執法官員說，馬來西亞當局對他們不能調查這一事件的任何暗示都高度敏感，在上周有不準確的報道稱美國FBI派調查隊調查後，馬方的憤怒數日才得以平息。《馬來西亞知情者》16日稱，一名西方官員說，國際刑警組織多次提出協查，均遭到馬方拒絕。「這是『9?11』前的老做法：扣留而不是不分享信息。」這名官員說。

五、搭載貨物是否有問題。中國日報網4月3日電，馬來西亞警方2日證實，馬航MH370的調查工作已經指向機上的一大批山竹果，以及是否植入炸彈的可能。警方還透露目前相關調查已經獲得突破。警方問詢了與這4噸山竹果有關聯的每一個人，包括是誰訂了這些山竹果，誰付款以及何人將這些山竹果從果園中打包運往吉隆坡。調查人員懷疑如此多的水果中是否可能被安放了炸彈。馬來西亞警察總長哈立德?阿布?巴卡爾透露，警方已經掌握了飛機失蹤的線索，但他沒有披露細節，只是說其中一點與這批可疑水果有關。

六、從歷史上類似案件推斷原因。最後，由於失聯客機下落不明，原因不清，還有一條歸因思路就是借鑒歷史上同類事件，進行類比推理。自馬來西亞航空MH370神秘消失那一刻起，《紐約時報》雜誌記者威爾.S.希頓就開始密切關注，在美國媒體圈子裡，希頓在撰寫神秘消失航班的調查報道上，聲名遠播。他在法航447航班失事兩年後撰寫的《法航447航班究竟發生了什麼事》日前也被中文媒體翻譯，並廣為流傳。在馬航MH370至今無蹤的狀況下，希頓向南方周末簡明提出了看法。「要搜索在海床上的飛機殘骸，如果飛機真在那的話，是非常困難的一件事，因為還得要動員到自動潛艇，」有多年調查經驗的希頓說，「就算派出潛艇，成功搜索到的幾率還是如大海撈針，而且就算找到黑匣子，也不能保證能夠成功破譯。」

2013年11月，希頓出版了一本名為《消失：對二戰失蹤軍人的70年搜尋》的書。書中講的，是美國早期最著名的飛機神秘消失事件——1944年，一架載著11名美軍的飛機在太平洋島嶼神秘消失。70年來，從美國政府到科學家都反覆搜索，至今沒有定論。而希頓的調查式著作，一下讓這書衝上亞馬遜網站航空類書籍前十強，顯現人們對於神秘失蹤的飛機的好奇心——即便它已經是70年前的事了。《法航447航班究竟發生了什麼事》在兩年前就曾引發巨大迴響。2009年，載有228人的法國航空447航班在大西洋神秘消失，這可是現代史上最為離奇的航班失蹤事件，飛機好像人間蒸發：沒有求救訊號，沒有證人，在雷達上也一點軌跡都沒留下。在這點上，馬航班機活像法航447的翻版。……這次馬航的失蹤事件，恐怕也將如法航事件，在解開一個謎團後，帶來更多的謎團。「對於這些親屬失蹤的家人來說，家人失蹤還沒能得到任何解釋，就像無法癒合的傷口，」希頓說，「但就算有了解釋，家屬也可能對調查結果保持質疑態度，這傷口不只不會癒合，恐怕會越來越深。」

可見，在馬航失聯事件的不確定新聞報道中，由於確切信源、失聯原因、行為、心理動機等關鍵要素的高度不確定性，因而導致各種信息填補信息需求的空間，其特點是想像活躍，發散聯想，多元歸因。有些不無小說與神話的虛構色彩，於是必然也會造成前後矛盾和互相抵觸，進入肯定、否定，再肯定、再否定的循環。在此，「事實和虛構這兩個相鄰的領域都屬於文學，就像法國和德國都屬於歐洲一樣」，表現得尤為充分。而由此表現出的「不確定新聞」的諸種特徵，尤其值得新聞傳播人回味。

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