剛剛！工信部苗圩、辛國斌回答了新能源汽車領域關鍵問題
電動汽車資源網訊：
1月30日上午10時，國務院新聞辦公室舉行新聞發布會，請工業和信息化部部長苗圩介紹2017年工業通信業發展情況，並會同副部長辛國斌、總工程師張峰迴答了中外記者提問。電動汽車資源網整理本次新聞發布會中關於新能源汽車領域的關鍵問題以及相關回答，供大家參考。
記者：新能源汽車積分制度實施以來倍受關注，目前企業的反饋情況如何？有分析稱新能源汽車的企業生產資質現在門檻依然過高，想請問這如果影響了企業的積極性，雙積分制的推出能否彌補這一不利影響，未來門檻能否降低？還有就是據了解，今年新能源汽車的政府補貼將會有很大的退坡，這是否會對企業帶來生產壓力，有哪些應對措施？謝謝。
辛國斌：下面我回答一下這位記者的問題，關於新能源汽車積分問題。積分辦法已經在2017年9月27日正式對外發布了，將於2018年4月1日開始實施。在這個政策研究制定過程中，我們廣泛徵求了社會各界的意見，包括中外資企業都深入參與了這個政策制定過程。據我們掌握情況，部分企業還面臨一定的達標壓力。以2016年為例，123家汽車企業中，有42家企業沒有達到燃料消耗量標準要求，其中也有產銷規模較大的企業，不少企業在新能源汽車產品規劃布局方面，距離2019年和2020年積分比例要求還有一定的差距。所以，我們也通過各種方式方法來提醒企業要引起重視，要根據積分辦法中平均燃料消耗量標準和新能源汽車的比例要求，儘早進行產品的研發和生產布局，反應慢了不僅僅會造成經濟損失，還將錯失發展的良機。
同時我們要了解到，各主要汽車生產企業也在結合自身的實際情況，加大節能與新能源汽車的研發、生產布局和產品開發，努力提高汽車的節能水平，大力發展新能源汽車。積分辦法實施以後，也要積極開展積分交易，我們會搭建一個積分交易平台，讓正積分和負積分能夠通過市場交易來歸零，通過這樣一種方式，來達到合規要求，促進節能與新能源汽車的高質量健康持續發展。
近年來，在黨中央、國務院的高度重視和正確領導下，各部門、各地方精心組織、密切配合，我國新能源汽車產業的發展取得了顯著成效。同時，我們也清醒的看到產業發展面臨的壓力和挑戰明顯增強，還存在著行業散、小、亂的現狀，產品的安全隱患也還一定程度的存在，創新能力不強這些亟待解決的問題，還沒有徹底扭轉、取得突破。為了進一步規範新能源汽車的生產經營活動，保障人民生命財產和公共安全，工信部制定發布了《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》，這是以工信部39號令的形式對外發布的，已於2017年7月1日正式實施，其中，適當提高了新能源汽車的准入門檻，增加了安全監管等方面的要求，就是要通過這樣一個方式，來推動新能源汽車的健康持續發展。
我就簡單回答這麼多。謝謝。
記者：我的問題依然和汽車行業有關，剛剛大家提了很多包括您的介紹也介紹了新能源汽車和智能網聯汽車，這兩個汽車是我們推動汽車產業轉型升級兩大突破口，您能否介紹一下在新能源汽車和智能網聯汽車中國在國際上處於一個什麼水平？謝謝。
苗圩：從新能源汽車發展的情況來看，中國目前處在世界的前列，無論新能源汽車的產銷量還是從充電設施的建設普及程度來說，中國都處在前列。去年我們產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，連續三年位居世界第一，累計保有量達到180萬輛，佔全球市場保有量50%以上。二是技術水平明顯的提升。從2017年底達到的水平和2012年相比較，動力電池單體能量密度提高了2倍，價格下降了70%。另外，現在一批領先的企業純電動汽車主流車型續航里程都可以達到300公里以上，這是與國際水平相當。三是產業體系基本建立，新能源汽車的發展帶動作用明顯增強。從電池、電機、電控系統整個產業體系還是比較完整的，動力電池方面我們已經成為世界第一大動力電池的產國。四是企業的競爭能力大幅度的提升，有四家企業進入了全球新能源汽車銷量的前10名，新能源客車的出口已經多達30多個國家和地區，部分電池電機企業已經為國際跨國汽車企業成功提供了產品，成為了它們的供應商。五是充電基礎設施的建設在穩步推進。像北京、上海、深圳等城市建成了規模化的充電服務網路，車樁比大概可以做到1.3到1.5的比例，國家電網公司也在高速公路的沿線布局建設充電設施。所以，從整體上來看，新能源汽車有望成為我國汽車產業轉型升級、實現跨越發展、搶佔先機的重要機遇，我們叫「換道超車」。
在智能網聯汽車方面，發展智能網聯汽車產業積極性在持續的高漲，包括汽車企業，也包括一些電子信息行業，還包括從事通信和互聯網行業企業。在關鍵技術的研發和自主產品的市場化方面，在產業鏈的布局、在測試示範方面也取得了積極的突破。在這方面，我們跟美歐日發展還有一定的差距，但是我們在加快追趕。從整車企業來看，我國大部分的主流乘車企業已經在部分量產的車型上前裝了L1級駕駛輔助系統，達到美國標準。部分企業計劃在2017年底到2018年初，在少數高端車型上前裝L2級部分自動駕駛系統，另外在L3、L4處在研發和實驗階段。從車輛的關鍵技術來看，企業在前撞預警、車道線偏離預警、全景泊車輔助方面推進了具有國際先進水平的產品。另外，商用車的自動緊急制動系統，即AEBS已經裝車應用，像毫米波雷達，激光雷達等核心的感測器已經有比較成熟的技術儲備。另外橫向和縱向的駕駛輔助決策和控制功能基本實現。從基礎支撐的技術上來看，我們在LTE-V2X和在5G-V2X等通訊技術領域已經掌握了一定的國際話語權，制定了V2X數據交換交互標準，另外車企和通信企業聯合在封閉的區域和小範圍內開放的道路上進行了V2X的應用測試，另外基於北斗的高精度定位和地圖等技術都已經初具規模，所以智能網聯汽車測試評價體系已經基本構建。這就是我們發展的現狀。
謝謝。
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