直接對接貨主和船東，「攜船網」用信息平台＋供應鏈服務簡化海運交易環節
中國海運行業主要涉及的從業方包括發貨的貨主方（包括小散貨主和貨代企業）、從事船舶中介的中間機構以及下游的船東。目前中國海運市場中大約有15000艘船隻，分散在中國各個港口，平均每次運輸費用大概在80萬元左右，一艘船每年大概可以航行20次。如此計算，中國海運市場每年的市場容量大概在2萬億元左右。
海運資訊+供應鏈平台攜船網創始人陳人強告訴36氪，和陸運物流一樣，由於市場大而散亂，貨主和船東之間需要大量中介機構來對接，有時甚至一單貨物中間要經過幾層中介。而中介起到的作用卻只有對接服務，因此行業中上下游的交流成本較高、中間商佔到毛利的10%-20%左右，總體效率相當底下。
看到這個現狀，從事多年海運行業的陳人強認為互聯網資訊和信息匹配平台可以優化這個現狀，於是在2016年創立攜船網。攜船網由福建雲聯商船電子商務有限公司全資子公司福建攜船網路科技有限公司開發。平台以app形式呈現，app名稱為「攜船海運」，從新聞資訊、信息服務和產業鏈服務三個方面切入海運領域，減少中間環節，降低上下游溝通成本的同時，提升貨主和船東的毛利。
攜船海運app的主要功能包括：
船貨信息平台：平台提供了一個去中間化的撮合平台，行業上下游用戶可以免費在平台上發布貨物、船舶、交易等信息，並相互對接。用於網站吸引流量。
新聞資訊平台：提供行業中相關的資訊以及深度文章，包括行業分析、政策解讀、海洋氣象等原創和UGC內容，並用類似於今日頭條的模式推送給相關從業人員。
產業鏈服務：平台上積攢了一定量的真實交易數據和上下游企業數據後，開始提供基於產業鏈上的增值服務，包括：
貨運業務：攜船海運通過結合平台註冊的船舶、噸位、航行動態等數據，和上游大型貨主進行對接，相當於是統一中間人的角色，做自營貨盤的業務。
雲合同：平台按照海運行業通用的運輸合同規則，採用國標數據加密傳輸(SSL)技術、實名認證技術，為託運人和承運人提供在線簽約的功能。
船貨保險：平台與多家保險公司合作，在交易發生時向運輸雙方銷售保險。陳人強表示，由於平台上的人群精準，和保險公司合作的費率相比其他銷售渠道低20%-30%左右，目前平台上船貨保險的銷售量已經佔到福建省總銷量的25%。
船舶融資：和銀行等金融機構合作，由平台提供運營、交易量等徵信數據，為船東提供諸如按揭購船等金融服務。
陳人強告訴36氪，接下來攜船網還將推出其交易類產品約船寶，用滴滴模式整合散貨船舶運力，直接對接上下游用戶，平台從中抽取一定費用。
目前攜船網的資訊信息類產品都是免費的。盈利主要來自於自營業務，其自營貨盤業務去年完成了7.1億元的交易量。陳人強表示，平台的毛利大概在2%左右。
接下來攜船網還將通過約船寶、上下游供應鏈金融、保險等業務進行盈利探索。
攜船海運app目前註冊用戶有5萬人左右，其中海運從業人員大約1萬人，船東3000多人，註冊的船舶有5000多艘（占整個行業中船舶量的三分之一左右），平台日活1萬人左右。每天平台上發布的業務類信息大約6000條。目前自營業務對接的大型貨主有20-30家，包括廈門建發集團、神華煤炭等企業。
散貨海運整個行業還未形成標準和體系，這也留給了創業公司一定的整合機會。由於散貨運輸收到氣象、運輸價格體系、船舶等因素影響，如果平台希望制定規則，就必須將現有的行業中的大部分資訊、交易、價格等因素信息化後，培養從業者的依賴感，之後再切入交易和相關的增值服務，從而慢慢改變整個業態。目前業務和攜船網類似的企業有海運大聯盟、超級船東、船訊網等平台。
攜船網目前團隊有76人，主要負責app中各個板塊的運營。創始人團隊分別來自於海運行業、供應鏈金融行業和電商運營行業。陳人強是財務專業畢業，最早從事財稅相關工作，之後轉行至海運領域，在金融和海運領域經驗比較豐富。
目前攜船網正在尋求第一次外部融資，希望融資4000-5000萬元，願意出讓10%左右的股權。陳人強表示，目前公司資金並不緊缺，因此主要尋求的是資源型的投資人。資金將主要用於產品推廣、技術開發以及市場服務網點布局。
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