誓死不買超級大黃蜂 加拿大CF18將服役到2032年
1月26日，美國國際貿易委員會（USITC）裁定，加拿大龐巴迪公司生產的C系列客機不會對美國航空工業造成實質性威脅，因此駁回美國商務部對龐巴迪徵收高達292.21%關稅的決定。至此，在去年鬧得沸沸揚揚的波音起訴龐巴迪一案塵埃落定，以波音的徹底失敗告終。
去年4月27日，波音向美國國際貿易委員會提出訴訟，指控加拿大龐巴迪飛機公司涉嫌傾銷C系列客機，不當損害波音的商業利益。波音起訴龐巴迪的理由是龐巴迪與達美航空在2016年4月簽訂的75架（外加50架意向）CS100的合同中，2000萬美元單價低得異乎尋常。但這場訴訟背後的真正原因是龐巴迪C系列客機已嚴重威脅到波音737MAX在北美地區的銷售，與小修小補的737MAX相比，C系列在省油、降噪和舒適方面具有全面優勢。
隨著事件的發酵，波音發現自己似乎是在錯誤的時間發動了一場錯誤的訴訟，打擊接踵而至。首先是龐巴迪在波音巨大壓力下投入了空客的懷抱。2017年10月17日，空中客車宣布收購龐巴迪旗下C系列飛機項目的多數股權。根據協議，空客「零首付」獲得C系列飛機有限合作公司（CSALP）50.01%的股權。空客在收購C系列後就表示將考慮停產A319。這下子波音737MAX將面對C系列和A320neo的上下夾擊，處於更加不利的地位。
CF-18大黃蜂
接下來，加拿大政府在12月16日通報了加拿大新型戰鬥機計劃。加拿大決定正式取消向波音購買18架F/A-18E「超級大黃蜂」戰鬥機，改為從澳大利亞購買二手F-18戰鬥機作為過渡，讓CF-18繼續服役到2032年。加拿大將在2019年發起新一代戰鬥機招標，數量最多達88架。加拿大政府希望贏家能在2025年交付第一架飛機，到2030年完成所有戰鬥機的交付。
F/A-18E超級大黃蜂
USITC的裁定讓波音的訴訟努力徹底化為烏有，不僅引來了死敵空客，還讓幾乎板上釘釘的18架加拿大「超級大黃蜂」訂單飛走，幾乎可被作為一個典型失敗案例收入工商管理課程。
其實，加拿大CF-18換代項目也可以說是一場鬧劇。
CF-18大黃蜂
加拿大政府在1980年購買了138架F/A-18「大黃蜂」戰鬥機，取代了CF-101「巫毒」和CF-104「星戰士」戰鬥機。加拿大「大黃蜂」的正式編號是CF-188（單座）和CF-188B（雙座），加拿大空軍並不使用「大黃蜂」這個綽號，因為其法語「Frelon」已被用在了加拿大裝備的一種法制直升機上，CF-188/CF-188B 通常被簡化為CF-18/CF-18B。
經過30多年的服役後，為CF-18尋找後繼機事宜也被提上議事日程。加拿大為此成為F-35聯合打擊戰鬥機項目的三級夥伴國之一，投資1.6億美元獲得優先購買與交付權。
2010年7月16日，哈珀政府宣布斥資86億美元購買65架F-35A戰鬥機。但這項未經競標的購買決定在加拿大國內引發巨大爭議，迫使加拿大政府在2012年12月12日宣布停購F-35A，啟動競爭招標程序來尋找新的替代戰鬥機。
特魯多政府上台後，在競選中強烈反對F-35採購案的新總理特魯多徹底倒向波音公司，在2016年11月22日宣布耗資20億美元購買18架F/A-18E戰鬥機作為過渡（就這個價格來看，「超級大黃蜂」並不比F-35A便宜多少），其餘47架仍通過競爭選擇。表面上看這18架「超級大黃蜂」只是過渡性質，但憑藉這18架戰鬥機的採購，「超級大黃蜂」在未來後續競爭中將處於明顯優勢地位，已建立起的訓練、後勤和維修體系將能大幅降低該機的採購價格。
可誰知道就在加拿大與波音要簽訂採購合同時，波音發動了對龐巴迪的訴訟。由於「砸了加拿大航空製造業工人的飯碗」，波音徹底惹惱了特魯多政府，警告稱除非波音放棄針對龐巴迪C系列客機的訴訟，否則加政府將將放棄購買18架新戰鬥機。
澳大利亞空軍F/A-18A戰鬥機
2017年12月16日，加拿大政府正式宣布放棄購買18架「超級大黃蜂」，轉而向澳大利亞購買18架二手F/A-18A/B戰鬥機，總價格約5億美元。澳大利亞「大黃蜂」在配置上與CF-18接近，並不需要額外改裝。有了這批飛機的補充後，加拿大CF-018機隊將有能力繼續服役到2032年。
此外加拿大將在2019年展開新戰鬥機招標，候選機型有「超級大黃蜂」、「陣風」、「颱風」、F-35和「鷹獅」。鑒於加拿大政府對波音公司的強烈不滿，「超級大黃蜂」獲勝的可能性渺茫，洛馬F-35A戰鬥機則可能遇到柳暗花明的轉機，重新成為加拿大的未來戰鬥機。就這樣，波音因一場糟糕的訴訟賠了夫人又折兵。
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