「鯤龍」帶領大飛機時代，最大的水陸兩棲飛機

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隨著政府對國家海洋權益維護、海洋資源開發、海洋環境保護、海上安全保障、海域管理的重視，隨著「海上絲綢之路」國家戰略的提出與建設，人們的活動將越來越走向遠海，AG600飛機航程遠、續航時間長、水面起降性能好的優勢將使其在多個海上應用領域扮演重要的角色，將為人們走向遠海提供有效的安全保障手段，解除後顧之憂，也將極大地提高國民安全感。

然而，水上飛機不僅可以用於反潛，它在民用上也有諸多用途，比如海上救生和森林防火。隨著中國海軍和海上航運的發展，對海上搜救的要求越來越高，想必我們都不會忘記2001年王偉犧牲後找不到遺體的慘痛歷史。往者不可諫，來者猶可追，我國發展水上飛機加強海上搜救能力也算情理之中。21世紀初國內還存在引進俄羅斯別-200水上飛機的提議，別-200飛機最大起飛重量41噸，載貨/水量12噸，比水轟五的設計指標更高，但我國曾研製過水轟五大型水上飛機，水上飛機外購於人多少有些說不過去，而研製水轟五的中國特種飛行器研究所（原605所）也需要新項目保持水上飛機的研製能力，最終啟動了蛟龍-600型大型水陸兩棲飛機項目。

AG600「鯤龍」和C919大型客機、運20大型運輸機並稱為中國三大飛機，是三種大飛機中最後一款亮相的，AVIC AG-600（也稱之為「JL-600」或「蛟龍-600」）是中國航空工業集團公司特種飛行器研究所設計研製的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機。最大起飛重量53.5噸，是全球在研的最大的水陸兩棲飛機。

AG600機採用懸臂式上單翼、前三點可收放式起落架、單船身水陸兩棲飛機布局形式，選裝4台國產渦槳六發動機，最大起飛重量53.5噸，具有載重量大、航程遠、續航時間長的特點。既能在陸地上起降，又能在水面上起降，可在水源與火場之間多次往返投水滅火，森林滅火、特種滅火效率高，20秒內可一次汲水12噸，單次加油最大投水量約為370噸，單次投水救火面積可達4000餘平方米。

AG-600是為了滿足森林滅火、水上應急救援的需要而研製，飛機採用了單船身、懸臂上單翼布局型式；選裝四台WJ6發動機，採用前三點可收放式起落架。AG-600水上飛機在執行森林滅火任務時，可在20秒內汲水12000千克，飛機可在水源與火場之間多次往返，投水滅火。在執行水上救援任務時，飛機最低穩定飛行高度50米，並可在水面上停泊實施救援行動，一次最多可救護50名遇險人員。

AG-600水上飛機按「一機多型、水陸兩棲、系列發展」的設計思想進行設計，可根據用戶的需要加裝必要的設備和設施，以實現海洋環境監測、資源探測、客貨運輸等任務的需要。

具公開資料表明，AG-600是在水轟-5的基礎上研製並改進而成，大小與空客A320相似，最大起飛重量可達53.5噸，最大航程超過5000公里。為世界現存上最大的水陸兩用飛機，可以在陸地和水面上起降，採用三人機組，雙人駕駛，一名機械師。

大型客機和運輸機的意義無需多說，但是水上飛機已經是一種日漸沒落的機種，目前世界上幾乎沒有國家在進行新一代機型的研製。就以AG600來說，根據官方公布的數據，機長37米、翼展38.8米、最大起飛重量53.5噸、最大航程4500公里。如果從外形尺寸看，和波音737或者空客A320差不多，但是從起飛重量上來看，波音737和空客A430都是70噸級別的，而AG600卻只有54.5噸，整整要少了20噸。就是和採用同樣發動機的運-8、運-9相比，也要少了10多噸。這就是水上飛機固有的先天不足所造成的——水上飛機為了能夠在水上起降，在機身下都設有大型的浮箱，而且機身和浮筒的底部都是V形，以減小在水面滑行時的衝擊力。縱向又有一到兩個台階，以減小起飛離水時的水動阻力，但這樣一來，這些專為適應水上起降的設計就必然帶來空氣阻力大和有效載重小的後果，導致同樣尺寸，採用同樣發動機的水上飛機要比普通飛機速度慢，航程小，經濟性明顯要差。這也是水上飛機目前日漸沒落的根本原因。

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