寶馬發動機＋愛信6AT，這輛國產豪車要對標BBA！

引言：就在2010年之前，國產品牌車企還未能夠等來這場浩浩蕩蕩的SUV革命，這期間不論對於經銷商亦或是消費者而言，國產品牌都並不是一個值得驕傲的名詞！而或許對於車企本身而言，最大的痛點就在於在核心部件研發能力上的不足，以至於車系整車產品力對比眾多主流合資品牌其水平仍在拖後腿，在這一點上，國內消費者也沒有給予過多的寬容及理解，更多的反而是謾罵及怨恨！而等到國產品牌開始直接挪用合資品牌三大件以增強整車競爭力之時，消費者仍然沒有給予合理的態度！

就拿東風A9來說，作為東風集團的國產力作，聲稱代表著東風最高造車工藝及水準的國產轎車標杆，A9問世至今也已近2年，但市場表現及消費者態度卻始終沒能夠迎來好轉！就目前形勢而言，A9的月銷量僅僅維持著幾十幾百的水平，月銷500依舊是其銷量增長瓶頸，同級別車系排名依舊在50名開外。這與其本身對於國產品牌轎車的份量是極其不符的，與此同時，基於A9的「全身名牌」國內消費者的態度並不理想，或許作為國內數一數二的國產車企，東風現如今的研發水準及造車工藝並沒有達到消費者心中合理水平！

說起東風A9除了其本身自帶國產標杆光環及全身名牌外，A9最大的噱頭還在於對標BBA系列豪華C級行政車系，也就是市場美譽度及銷量表現都極佳的奧迪A6L，寶馬5系等車型。或許，對於吃瓜群眾而言，不論A9實力如何，其光在對標BBA這一說法上就已敗下陣來。BBA車系在凱迪拉克，沃爾沃等品牌採用錯位競爭大降價策略的情形下依舊難以撼動，更何況是毫無品牌美譽度的國產品牌！就目前國內汽車市場而言，汽車對於消費者意義並不單純，仍沒有成功的向簡單的交通代步工具轉變，同時這也是目前國產品牌相較於合資甚至於豪華品牌存在的最大差距！

那麼這款被譽為東風集團最高造車水準的A9本身產品力表現到底如何？首先，亮點之一在於其近乎C級轎車的尺寸及整體大氣動感的造型！車身長度足足達5066mm，絲毫不會遜於任何一款同級車系，在車身寬度及高度上仍大致相仿，唯一略有不足的是其僅有2900mm的軸距！商務范十足的車身構造賦予了A9同樣傑出的行政功能，端莊的尾部採用貫穿式設計，雙邊單出的矩形排氣設計的很合時宜！對於車內空間營造的話，或許座椅舒適度不夠極佳算是最大缺憾！亮點之二，奢華到極致的內飾設計，全車觸手可及的頂級真皮，手感觸感都極佳，中控布局獨具匠心的添加木質紋路設計，典雅商務范十足！

亮點之三，配置豐富，即使是最低配入門級車型，A9依舊能夠滿足你所需要的所有需求，包括真皮座椅，真皮方向盤，LED大燈，無鑰匙套件，主副駕座椅電動調節，座椅加熱等等，唯一不足的是作為一款豪華C級車卻全系沒有全景天窗，不過在2018款A9當真，全景天窗及全液晶儀錶將作為增加配置補充！亮點之四，全身名牌的核心部件，全系標配的1.8T發動機衍生於PSA集團與寶馬共同研發的1.6T發動機，當然側重方在於寶馬，這裡不得不對寶馬的學習精神點個贊，早期收購路虎和mini，學習路虎的四驅打造自家SUV，用mini的前驅平台開發X1，1系等等，發覺沒有匹配小車的小排量發動機便和PSA合作，如今新能源時代又再度與豐田合作！

而變速箱則來自於愛信6AT，整體平台及技術乃至於配件均與PSA共享，實實在在的全副武裝！論可靠，A9此次的表現還真的毋庸置疑，其在1.8T+6AT的匹配下，最大功率為204馬力，扭矩峰值為280Nm！百公里加速最快需8.5S！當然要想對標BBA豪華C級車，不論是從品牌形象市場口碑及其本身產品力而言，A9的豪華之夢都還存在著一定的差距！即使對標合資B級車，願意買賬的消費者也並不多，或許在售價及配置上A9能夠佔據些許優勢，核心部件上不會處於下風，但從口碑及整體品質上又拿什麼與全球神車雅閣凱美瑞及大眾帕薩特相比較呢？或許新款車型在增配的基礎上搞個官降還勉強能夠喚醒消費者的好奇心！

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