每月可用率不到一半，無法取代A10攻擊機，美軍稱故障率居高不下

原標題：每月可用率不到一半，無法取代A10攻擊機，美軍稱故障率居高不下

三體軍事 國之利器第751期 F-35生產線已經可達到年產100架，但是F-35的問題卻源源不斷，洛馬公司F-35項目的操作測試和評估主管透露，F-35的武器系統目前還達不到實戰能力，最新的年度報告中對F-35聯合攻擊戰鬥機的看法是操作適用性偏低，不符合作戰情況下的使用要求。

在過去一年中，F-35戰鬥機就行了大多數適宜性指標測試，儘管新的F-35戰鬥機數量在不斷增加，整個機隊的每月可用率仍不到一半，低於50％，美軍地勤人員對F-35戰鬥機的維護依然不夠到位。自2014年10月以來，這一情況並沒有顯著改善，但是F-35戰鬥機的數量還在不斷增加，等待更換部件的F-35戰鬥機數量增加，這也是導致每月可用率低於50％的原因。

對於單價接近一億美元的戰鬥機，由於供應率導致的停飛數量太多，在大多數可靠性度量標準中，F-35各項指標都低於設計。美軍針對F-35上存在的問題，也是在一邊使用一邊解決，但不太可能在今年年底之前進入初始操作測試和評估階段，發展測試可能直到今年5月才會結束。我們知道F-35戰鬥機的武器系統使用需要升級軟體，重新編程存在重大的缺陷，這將阻礙洛馬對F-35戰鬥機3F版本的充分測試。重新編程實驗室在2017年夏天開始創建Block 3F版本的機載軟體數據文件，需要12到15個月的時間才能完整驗證並實現數據載入。升級之後的F-35戰鬥機還需要進行測試，顯然這些都需要時間。

懸停模式下的F-35B還存在輪胎問題，美海軍陸戰隊一直在努力尋找F-35B的合適輪胎解決方案，別看F-35B是垂直降落，但巨大的衝擊力會導致輪胎壽命降低。以常規的方式著陸可以緩衝，但是垂直降落顯然會造成較大的衝擊。F-35B輪胎的使用壽命低於10次，遠低於25次常規起降型的使用壽命。

目前美海軍陸戰隊也在解決輪胎的問題。可讓美軍苦惱的是，F-35B和F-35C還面臨的加油問題，空中加油探頭的提示太頻繁，限制了空中加油的快速進行。下一步美軍將重點是改進軟管卷盤機構，改變加油頭的設計，故障率居高不下是目前F-35的主要問題。

同時，F-35A來取代A-10的計劃也不好推進，因為F-35A的機炮測試不如A-10攻擊機，美軍有可能用其他平台來取代A-10攻擊機。本文三體軍事獨家，有且只有發頭條號，若在其他平台出現均為未經授權轉載。

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