6年6億打水漂！印度：憑啥就中國可以？日本竊喜：救命恩人來了

「要做一個有聲有色的大國」，這是印度在國際上最大的訴求。但在它的前面，似乎總有座繞不開大山，那就是中國。所以，印度做夢都想把中國給比下去，他們信守的理念的是：中國有的，印度一定要有。中國行的，印度一定也行！

絕對不能輸給中國的執念，讓印度卯足了勁，不過對於高鐵來說，印度的雄心壯志又一次被無情的事實澆滅了。

印度國產「高鐵」

1月25日，印度鐵路公司宣布：從2012年開始測試的「印度製造」高速列車以失敗告終，列車改造後將按時速80公里投入使用，其最初預設的速度是145公里每小時。

而同一天，中國時速600公里高速磁浮交通系統技術方案在青島通過專家評審，這預示著不久的將來，我們的高鐵將從當前最高時速350公里提升近1倍。9月21日，我國完全自主研發的中國標準動車組「復興號」列車跑出了350公里的時速，超過了此前法國TGV和日本新幹線320km/h的世界最快運行速度，成為真正意義上的世界第一。

與此同時，截至2017年年底我國鐵路營業里程達到12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，世界第一，而且中國計劃在2030年達到4.5萬公里，而印度當前才開建第一條高鐵，即全長500公里、連接孟買與艾哈邁達巴德的高鐵，還是採用日本新幹線的技術。

兩者對比，天懸地殊！

六年的心付諸流水，6億盧布（約6千萬人民幣）的投入石沉大海。就這樣，印度國產高鐵失敗告終，印度人民則相當苦悶：安全又快速，便宜又高效，憑什麼就中國能行？

6億盧比扔水裡對印度來說，不是問題，畢竟改成普通列車。但高鐵之夢無法啟程，令許多印粉扼腕嘆惜。別忘了，去年5月27日，「光輝特快」號豪華高鐵首次運行，曾經給了他們滿滿的希望和信心。「光輝特快」路線是孟買—果阿，約600公里，最高時速可達200公里，運行時間約9小時---《孟買鏡報》曾這樣報道。

印度「掛票」讓全世界瞠目結舌

最高時速200公里？但仔細推敲，這裡有問題，600公里，跑9小時，實際時速居然不到70公里。它還算是高鐵嗎？按國際高鐵時速200公里最低標準，不算！但對於可以買「掛票」印度人民來說足夠了。印媒突出宣傳了「光輝特快」的內部豪華裝修和先進設備。

正所謂「一豪遮百丑」，也可以理解，然而，問題又來了，試運行一周不到，「光輝特快」內部變成了下面這樣：

耳機被收藏愛好者帶走，LED屏被砸碎……令人難堪的是，坐「光輝特快」的印度人，都是收入較好「有教養」中產階級人士，大多數印度人還坐不起這趟豪華列車，結果還是這樣。

這次「國產高鐵」的失敗，印度只剩下對外引進的一條路，在高貴冷艷拒絕了中國後，只好接著依賴日本。

印度引進日本的新幹線

去年9月，印度首條高鐵建設計劃已經啟動，該高鐵連接艾哈邁達巴德和孟買之間，約500公里。由於印度自身沒有能力建設，採用的是日本的新幹線技術。整個項目總工程費約1萬億盧比（約合1000億人民幣），是中國報價的三倍，可以說讓日本賺得盆滿缽滿。

這對在2017年接連傳來神戶制鋼篡改數據、三菱材料造假等醜聞纏身的日本製造來說，是個巨大的勝利。日本暗自竊喜：就當全世界避之不及的時候，還有三哥來送溫暖，真是我「大日本DG製造」的救命恩人，感動到要飈淚了！

然而，一直以安全可靠標榜的新幹線，就真的可靠嗎？

日本造假

去年12月11日，新幹線列車希望34號在行駛途中傳出異響和異臭，檢查顯示轉向架出現14厘米的裂縫，有脫軌的隱患。

同樣，日本高鐵出征國外成績也不光彩。去年10月16日，由日本為英國打造的高鐵在運行的第一天就漏水漏成了「水簾洞」，讓全世界大跌眼睛！

日本新幹線安全可靠嗎？印度心理得打上個大大的問號。由於自身實力不濟，印度鐵路事故頻發，僅2015年就有3萬印度人死於鐵路事故。如今，不選安全實惠的中國，反而選擇信譽掃地的日本製造，這不是智商問題嗎？還是自求多福吧！

印度鐵路事故頻發

這次國產高鐵夢碎，印度的問題出在哪？

你說它是素質問題，其實它是技術問題；

你說它是技術問題，其實它是經濟問題；

你說它是經濟問題，其實它是智商問題；

你說它是智商問題，其實印度人認為根本不存在問題。

實際上，印度，本身就是個問題。

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